اگر در شش ماه گذشته محمولهای را از اروپا به ایالات متحده ارسال کردهاید، احتمالاً نیازی ندارید که کسی به شما بگوید که این یک سفر وحشیانه بوده است. یک هفته، نرخ ها مانند یک سطح شیب دار روغنی کاهش می یابد. در مرحله بعد، شرکتهای حمل و نقل هزینههای اضافی اضطراری را میکشند و ظرفیت را به چپ و راست میکشند. و جایی در این بین، همه فقط سعی می کردند ظروف خود را از چرخاندن جلوگیری کنند.
خوب، در اینجا چند خبر خوب وجود دارد: همه چیز در نهایت حل می شود.
پس از یک سه ماهه اول که بیشتر در صنعت ترجیح می دهند فراموش کنند، ظرفیت ترانس آتلانتیک غرب به سمت غرب شروع به یافتن تعادل می کند. بیایید در مورد اینکه چه اتفاقی افتاده، اکنون در کجا هستیم و-به این دلیل است که شما اینجا هستید-در واقع چه معنایی برای زنجیره تامین شما دارد.
در Q1 چه اتفاقی افتاد؟
بیایید ابتدا با خبر بد شروع کنیم، فقط برای اینکه آن را از سر راه برداریم. سه ماه اول سال 2026 در این مسیر تجاری سخت بود. بازده در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته کمی بیش از 3٪ کاهش یافته است- که حدود 40,000 TEU است که در طول حوضچه حرکت نکرده است. وضعیت قیمت گذاری هم خوب نبود. شاخص قیمت آمار تجارت کانتینری برای مسیر اروپا - آمریکای شمالی از ابتدای سال 2025 کاهش یافته بود و به اوایل سال 2026 کاهش یافت - در ژانویه به 84 و سپس در فوریه به 83 رسید.
حاملان پول خون می کردند. هاپاگ-لوید زیان عملیاتی 174 میلیون دلاری را در کسب و کار لاینر خود در سه ماهه به ثبت رساند، و مدیر عامل آن را پوشش نداد: قرار گرفتن در معرض فراآتلانتیک بخش بزرگی از مشکل بود. وقتی یک شرکت حملونقل بزرگ میگوید یک مسیر تجاری «دیگر امکان ارائه با هزینه معقول وجود ندارد»، میدانید که اوضاع عالی نیست.
پس حاملان چه کردند؟ همان کاری که همیشه وقتی ریاضی کار نمیکند انجام میدهند: ظرفیت را بالا میبرند. و نه فقط کمی. در طی 12 ماه گذشته، تعداد خدمات ماهانه فراآتلانتیک از 55 به 50 سرویس کاهش یافته است، با کاهش خدمات خالص فراآتلانتیک از 44 به 38. این یعنی 6 سرویس کامل. در ماه آوریل، هاپاگ-لوید خدمات فراآتلانتیک CES خود را به طور کامل تعطیل کرد-هفت کشتی، هر کدام 2700 TEU.
سپس آوریل آمد و همه چیز تغییر کرد
اینجاست که داستان جالب می شود. در حدود آغاز ماه آوریل، نرخهای نقدی در تجارت فراآتلانتیک به سمت غرب بهبودی شگفتانگیز را تجربه کردند. و از افزایش ناگهانی تقاضا ناشی نشد-از دو چیز ناشی شد. اولاً، کاهش ظرفیتی که ما در مورد آن صحبت کردیم بالاخره عملی شد. دوم، درگیری تنگه هرمز موجی از هزینههای اضافی سوخت اضطراری را از تقریباً همه شرکتهای بزرگ حملونقل در آنجا به راه انداخت که باعث شد نرخها دوباره بالا برود.
اعداد گویای ماجرا هستند. طبق آخرین دادههای شاخص باربری نیویورک NYSHEX، نرخهای سفر به غرب اقیانوس اطلس 12 درصد در هفته در طول هفته افزایش یافت و به 2253 دلار در هر 40 فوت کانتینر رسید[مراجع:6].per40ftcontainer[مرجع:6].از دیدگاه,نقطه پایین گذشته12monthswasbackinNovemberatjustUS1,342. این یک چرخش بسیار چشمگیر است.
داده های Drewry داستان مشابهی را بیان می کند. از اواسط می-شاخص جهانی کانتینر در مجموع 12% افزایش داشت و نرخ های فراآتلانتیک تنها در یک هفته 3% افزایش یافت. و در حالی که در مقایسه با خطوط ترانس پاسیفیک یا آسیا-اروپا دست انداز کمتری است، این واقعیت که اصلاً-در یک مسیر تجاری که اساساً مسطح بود-در حال وقوع است، گویای همه چیز است.
اما در اینجا چیزی است که ارسال کنندگان هوشمند در حال حاضر تماشا می کنند
درست زمانی که فکر میکنید این بازار را کشف کردهاید، شرکتهای مخابراتی یک توپ منحنی پرتاب میکنند. ONE اخیراً کشتی عظیم 13700 TEU خود را به نام ONE Satisfaction در تجارت فرا اقیانوس اطلس مستقر کرده است. این افزایش قابل توجهی است-اکثر کشتیها در این خط معمولاً در محدوده 6000 تا 10000 TEU حرکت میکنند. و فورواردهای روی زمین در حال حاضر از نزدیک زیر نظر دارند. یکی از کارشناسان داخلی به The Loadstar گفت که انتظار دارد ظرفیت اضافی فشار نزولی بر نرخها وارد کند و پس از پایان همه هزینهها، نرخها را به سطح فوریه نزدیک کند.
ترجمه؟ زیاد راحت نباش این بازار هنوز چند تکان در آن باقی مانده است.
بنابراین این برای محموله های شما چه معنایی دارد؟
بیایید واقعی باشیم: خواندن در مورد نوسانات نرخ و تعدیل ظرفیت خوب و خوب است، اما چیزی که واقعاً به آن اهمیت میدهید این است که آیا کانتینرهای شما به موقع حرکت میکنند یا خیر و آیا قرار است با هزینههای غیرمنتظره چشمپوشی کنید.
پاسخ صادقانه اینجاست: مسیر تجارت فراآتلانتیک هنوز نسبت به یک سال پیش بیثباتتر است و احتمالاً برای مدتی خواهد بود. قابلیت اطمینان برنامه در مسیر به سمت غرب در برخی از چرخشها به محدوده میانه-40% کاهش یافته است، به این معنی که شانس شما برای یک حرکت آرام-در حال حاضر کمتر از پرتاب سکه است. هنگامی که سرویسها لغو میشوند یا زمانبندی مجدد میشوند، و زمانی که استقرار کشتی تغییر میکند، محمولهای که با دقت برنامهریزی شدهاید میتواند بدون هشدار زیاد به کشتی بعدی برسد.
به همین دلیل است که اکنون با افرادی که با آنها کار می کنید بیشتر از شش ماه پیش اهمیت دارد. این بازاری برای تدارکات "تنظیم و فراموشش کن" نیست.
اینجاست که ما در واقع کمک می کنیم
در XMAE Logistics، ما فقط این تغییرات بازار را از حاشیه تماشا نمی کنیم. ما یک حمل و نقل بار با مجوز دولتی- با وضعیت NVOCC کامل، گواهینامه پیشرفته AEO و شبکه جهانی بیش از 100 نماینده خارج از کشور هستیم. ما محمولهها را از طریق اقیانوس، هوا، راهآهن و جاده جابهجا میکنیم-و روابط، دادهها و تیم-- زمینی را داریم تا مطمئن شویم محمولههای شما در هرج و مرج گیر نمیکند.
روابط بندری ما در بیش از 30 دروازه بزرگ جهانی از جمله روتردام (یک مرکز کلیدی برای محموله های فراآتلانتیک) اولویت را به ما می دهد. و تیم ترخیص کالا از گمرک ما نرخ موفقیت 99.8٪ را در مسیرهای چین- اتحادیه اروپا- ایالات متحده حفظ می کند، بنابراین کارهای اداری شما به چیزی تبدیل نمی شود که جدول زمانی تحویل شما را از مسیر خارج می کند.
ما همچنین در Xiamen، یکی از کارآمدترین بنادر چین، با ترخیص کالا از گمرک ساده و اتصال چندوجهی عالی، مستقر هستیم. این بدان معناست که وقتی چیزی در یک قایقرانی فراآتلانتیک به طرفین می رود-یک قایقرانی خالی، یک تغییر برنامه، بسته شدن بندر-ما این قابلیت را داریم که چرخش کنیم. شاید این به معنای انتقال به دروازه ای متفاوت باشد. شاید این به معنای مخلوط کردن اقیانوس و هوا برای رسیدن به یک ضرب الاجل محدود باشد. هر چه که لازم باشد، قبل از اینکه هزینه ای برای شما داشته باشد، آن را کشف می کنیم.
ما هزینه های اضافی یا هزینه های پنهان را نیز انجام نمی دهیم. نقل قول های ما همه-شامل است و ما در مورد هر مورد خطی شفاف هستیم. در بازاری که شرکتهای مخابراتی هزینههای اضافی پناهگاه اضطراری را به چپ و راست جمع میکنند و FMC در حال عقبنشینی از معافیتها است، دانستن اینکه دقیقاً چه چیزی میپردازید-و چرا{4}}تجملاتی نیست. این یک ضرورت است.
یکی دو نکته را باید در نظر داشت
اگر در حال برنامه ریزی محموله های فرا اقیانوس اطلس برای نیمه دوم سال هستید، پیشنهاد ما به شرح زیر است:
زودتر رزرو کنید ظرفیت هنوز به شدت مدیریت میشود و شرکتهای حملونقل به منظور محافظت از نرخها، در کاهش پروازها بسیار خوب عمل کردهاند. اگر تا آخرین لحظه صبر کنید، ممکن است متوجه شوید که برای تعداد بسیار کمی از نقاط رقابت می کنید.
فقط به نرخ های لحظه ای تکیه نکنید. بله، وقتی نرخها پایین هستند، جذاب به نظر میرسند-اما وقتی بازار تغییر میکند (و سریع میچرخد)، نرخهای نقدی میتوانند اساساً یک شبه 25٪ جهش کنند. نرخهای قرارداد به شما قابلیت پیشبینی میدهد، و زمانی که برنامهها اینقدر نامرتب هستند، ارزش پیشبینیپذیری را دارد.
مراقب وضعیت ONE باشید. کشتی بزرگی که آنها به تازگی در مسیر قرار داده اند می تواند تعادل عرضه{1}}تقاضا را به گونه ای تغییر دهد که هنوز به طور کامل اجرا نشده است. ما روزانه آن را تماشا میکنیم و استراتژیهایمان را بر این اساس تنظیم میکنیم.
خط پایین
تجارت ترانس آتلانتیک به سمت غرب یک Q1 خشن داشت. ظرفیت کاهش یافت، نرخها به پایینترین حد خود رسید و حاملها پول را از بین بردند. اما آوریل بهبودی را به همراه داشت-به دلیل نظم و انضباط ظرفیت و آن هزینههای اضافی سوخت که هیچکس واقعاً نمیخواست-و ماه می شاهد تثبیت اوضاع در سطوح بسیار سالمتر بود.
آیا نوسانات کاملاً پشت سر ماست؟ احتمالا نه. بازار همچنان شکننده است. قابلیت اطمینان برنامه هنوز متزلزل است. و ناوها هنوز با استقرار کشتی های خود شطرنج بازی می کنند.
اما نکته اینجاست: نوسان نباید به معنای غیرقابل پیش بینی بودن برای کسب و کار شما باشد. نه زمانی که با یک شریک تدارکاتی کار می کنید که هر روز با این چیزها زندگی می کند و نفس می کشد. ما بارها را از طریق کووید، اعتصابات بندری، اختلالات دریای سرخ و اکنون پس از ریزش تنگه هرمز جابجا کردهایم. این اولین رودئوی ما نیست و آخرین هم نخواهد بود.
بنابراین، خواه FCL یا LCL، اقیانوس یا هوا، از چین به جهان یا از اروپا به ایالات متحده حمل می کنید، با ما تماس بگیرید. ما مستقیماً در مورد نرخ ها، گزینه های واقعی و طرحی که واقعاً کار می کند صحبت خواهیم کرد. بدون اصطلاحات تخصصی بدون کرک. فقط محموله ای که حرکت می کند.
آماده ارسال هوشمندتر هستید؟امروز با XMAE Logistics تماس بگیرید.
