پس از هفتهها افزایش بیوقفه ناشی از درگیری با ایران، نرخهای بار هوایی بالاخره نشانههایی از کاهش را نشان میدهند. اما هنوز شامپاین را نپاشید - سوخت همچنان یک سردرد سرسخت است که بازار را در حاشیه نگه می دارد.
آخرین اعداد The Loadstar، با استناد به دادههای WorldACD، نشان میدهد که نرخهای نقدی جهانی در اواسط آوریل فقط 1٪ در هفته در هفته افزایش یافته است و اکنون به 3.73 دلار در هر کیلوگرم رسیده است. این کوچکترین ضربه از زمان شروع کل آشفتگی در اواخر فوریه است. خبر خوب، درست است؟ خب، یه جورایی ما همچنان به دنبال نرخهایی هستیم که بیش از 40 درصد بالاتر از سطوح قبل از مناقشه و 46 درصد بیشتر از این زمان در سال گذشته است.
پس چه چیزی باعث خنک شدن می شود؟ ظرفیت بالاخره در حال بازگشت است، به ویژه در منطقه خاورمیانه و جنوب آسیا، جایی که افزایش هفتگی در هفته 7 درصد افزایش یافت. شکاف ظرفیت در مقایسه با سطوح قبل از جنگ به حدود 30٪ کاهش یافته است. اپراتورها نیز خلاق می شوند. برخی در حال بازسازی شبکهها و اضافه کردن خدمات باربری هستند و به دنبال بازدهی بالاتر در مسیرهای خاص به جای بازگشت به حالت عادی هستند.
اما اینجاست که همه چیز مشکل - سوخت است.
سوخت جت اساساً سال به سال دو برابر شده است و از زمان تشدید بحران حدود 78 درصد افزایش یافته است. و این دیگر فقط یک مشکل خاورمیانه نیست. ذخایر در ساحل غربی ایالات متحده به پایینترین-سال خود میرسند و پالایشگاهها دیزل را به سوخت جت اولویت میدهند و حق بیمهها را 50-50-70 آمریکا در هر بشکه بالاتر از نفت خام میبرند. خطوط هوایی مسیرهای حاشیهای را کاهش میدهند، از سوختهای قدیمیتر-پرهیز میکنند و در کل ریاضیات شبکه خود تجدید نظر میکنند. همانطور که یکی از کارشناسان می گوید، "شما نمی توانید برای آن مشکل پول بیاندازید. اگر سوخت وجود نداشته باشد، سوخت وجود ندارد".
خط آسیا{0}}اروپا داستان متفاوتی را روایت میکند. نرخ خروجی از آسیا و اقیانوسیه 3 درصد در هفته افزایش یافته و به 5.14 دلار آمریکا در هر کیلوگرم رسیده است، اما حجم واقعی از آسیا به اروپا 3 درصد کاهش یافته است. نرخهای چین-اروپا همچنان در حدود 37.54 Rmb به ازای هر کیلوگرم است و شانگهای-فرانکفورت 39.42 Rmb است. در همین حال، قیمتهای چین{8}}ایالات متحده با 44.49 Rmb حتی قویتر است و نرخهای هند و اروپا به شدت افزایش یافته است.
بنابراین، این کار باعث میشود که کشتیگیرانی که تلاش میکنند بار را به داخل و خارج از چین جابهجا کنند، کجاست؟
اینجاست که XMAE Logistics وارد می شود.
پیمایش در این نوع از بازارهای اره مویی به چیزی بیش از یک نرخ پیشنهادی نیاز دارد - این امر مستلزم استفاده واقعی-در-{3}}تخصص زمین و شبکهای است که میتوانید به آن تکیه کنید. XMAE Logistics با بیش از یک دهه تجربه در حمل و نقل بار و تدارکات، دارای مجوزهای دولتی به همراه اعتبارنامه های IATA، FIATA، FMC و NVOCC است. ما با شبکه ای متشکل از 100 نماینده خارج از کشور، مجموعه کاملی از خدمات را ارائه می دهیم که شامل حمل و نقل هوایی، حمل و نقل دریایی، پیک، ترخیص کالا از گمرک، انبارداری، و جابجایی محموله پروژه می شود.
وقتی ظرفیت یک شبه تغییر میکند و هزینههای اضافی سوخت در هفته تغییر میکند، داشتن شریکی که بتواند روی پای خود فکر کند، تفاوت را ایجاد میکند. تیم حملونقل هوایی ما بهطور پیوسته ظرفیتها-سطح مسیر و روند هزینهها را ردیابی میکند، بنابراین میتوانیم به مشتریان کمک کنیم تا با افزایش ناگهانی نرخ یا اختلالات مسیریابی غافل نشوند. چه به محموله هوایی قابل اطمینان خارج از Xiamen نیاز داشته باشید، چه به ترتیبات انعطاف پذیر DDU/DDP/EXW، یا راه حل های{3}}درب به{4} درب به درب که گمانه زنی ها را از حمل و نقل مرزی خارج می کند، XMAE Logistics برای یافتن مسیرهایی کار می کند که سرعت، قابلیت اطمینان و هزینه{6} را متعادل می کند.
آتش بس ممکن است تا حدودی ثبات را به بازارهای هوانوردی خلیج فارس بازگرداند، اما این را با حرکت آرام در پیش رو اشتباه نکنید. محدودیتهای سوخت اکنون یک موضوع جهانی است و بهبود آن ماهها طول میکشد، نه هفتهها.
می خواهید جلوتر از منحنی بمانید؟ در XMAE Logistics با تیم صحبت کنید. ما به شما کمک می کنیم تا بازار را درک کنید - و زنجیره تامین خود را در زمانی که بقیه صنعت هنوز در حال حرکت هستند، در حرکت نگه دارید.
� برای محموله بعدی چین خود به یک قیمت واقعی حمل و نقل هوایی نیاز دارید؟بازدید کنیدxmaelogistics.comو بیایید کالاهای شما را جابجا کنیم.
