پس از ماهها صعود بیامان، نرخهای حملونقل هوایی در ماه می نشانههای واضحی از کاهش سرعت را نشان دادند. برای فرستندههایی که از اواخر فوریه شاهد افزایش قیمتهای لحظهای بودهاند، این مکث لحظهای برای عقبنشینی و ارزیابی مجدد استراتژیهای لجستیکی خود ارائه میدهد.
بر اساس دادههای شاخص حمل و نقل هوایی بالتیک، نرخهای اقیانوس آرام در ماه می به سیر صعودی خود ادامه دادند، اما با گذشت ماه با سرعتی معنیدار کندتر شدند. نرخ از هنگ کنگ به آمریکای شمالی به طور متوسط 7.37 دلار به ازای هر کیلوگرم در ماه مه بود که از 6.94 دلار در آوریل-یک افزایش 45.1 درصدی-در طول سال-سالانه بیشتر بود. با این حال، نگاه کردن به داده های هفتگی داستان متفاوتی را نشان می دهد: در پایان ماه می، قیمت ها یا در چندین مسیر اصلی کاهش یافته بودند یا شروع به کاهش کردند. در کریدور{9}}آسیا به{10}}اروپا، نرخ ها در واقع اندکی کاهش یافت و از 5.79 دلار به ازای هر کیلوگرم در آوریل به 5.71 دلار در ماه می رسید.
متوسط نرخ جهانی حمل و نقل هوایی در هفته 21 در 3.23 دلار به ازای هر کیلوگرم ثابت بود، اگرچه هنوز 35 درصد بیشتر از مدت مشابه سال گذشته بود. شاخص جهانی حمل و نقل هوایی بالتیک در هفته منتهی به 11 مه تنها 0.4 درصد افزایش یافت که در مقایسه با جهش های دو رقمی-در ماه مارس و آوریل، افزایش اندکی داشت.
چه چیزی باعث این کاهش سرعت می شود؟ دو عامل اصلی اولاً، قیمت سوخت جت در اواخر ماه مه تقریباً 15 درصد کاهش یافت-در ماه-، پس از اینکه هزینههای سوخت نرخها را به بالاترین حد سه سال- در بهار رساندند، به شرکتهای هواپیمایی فضای تنفسی داد. دوم، ظرفیت به تدریج به خطوط تجاری کلیدی باز می گردد. چندین شرکت هواپیمایی خدمات باربری را احیا کرده و هواپیماها را بین آسیا، اروپا و آمریکای شمالی مجدداً مستقر کرده اند و تنگناهایی را که در ماه های مارس و آوریل تشدید شده بود، کاهش داده اند.
با این حال، بازار با سطوح قبل از بحران فاصله دارد. با توجه به اینکه تقاضا همچنان از ظرفیت موجود پیشی میگرفت، نرخهای نقدی محموله هوایی جهانی در ماه مه سالانه 41 درصد افزایش یافت و به 3.40 دلار در هر کیلوگرم رسید. و محموله های محموله در فرودگاه های اصلی، در حالی که کاهش می یابد، به طور کامل پاک نشده است.
یک کارت وحشی در افق: قوانین جدید اتحادیه اروپا حداقلی. اتحادیه اروپا قرار است معافیت 150 یورویی را حذف کند و آن را با عوارض ثابت 3 یورویی برای هر کالا از خارج از بلوک جایگزین کند، که باعث می شود برخی از حمل و نقل ها قبل از تغییر، سرعت ارسال را تسریع کنند. دادههای اوایل ژوئن در حال حاضر نشانههایی از افزایش جزئی نرخ را نشان میدهد، زیرا فرستندهها برای جابهجایی کالاها قبل از اجرایی شدن قوانین جدید رقابت میکنند.
همه اینها در حالی اتفاق میافتد که بازار گستردهتر محموله هوایی وارد فاز رشد بالغتری میشود. پروژه های یاتا پیش بینی می کند که حجم محموله هوایی در سال 2026 به 71.6 میلیون تن خواهد رسید که 2.4 درصد نسبت به سال 2025 افزایش یافته است، زیرا رشد تقاضا نسبت به سرعت دو رقمی که قبلاً در دوره بهبود مشاهده شد، کاهش می یابد.
این برای زنجیره تامین شما چه معنایی دارد-و چگونه می توانیم کمک کنیم
وقتی نرخها نوسان دارند و شرایط بازار هفته به هفته تغییر میکند، داشتن یک شریک تدارکاتی که بتواند به سرعت حرکت کند، لوکس نیست-این یک ضرورت است. در Xiamen AE Global، ما از سال 2018 در حال بررسی این پویاییهای بازار بودهایم و بهعنوان یک ارسالکننده دارای مجوز دولتی-دارای مجوز{4}}یاتا با اعتبارنامههای پشتیبانگیری از آن کار میکنیم.
شبکه ما بیش از 100 نماینده خارج از کشور را در بر می گیرد و به ما دسترسی و انعطاف پذیری برای یافتن ظرفیت زمانی که بازارهای فشرده دیگران را تحت فشار قرار می دهد، می دهد. خواه لوازم الکترونیکی را از شنژن به شیکاگو ارسال میکنید یا قطعات{2}}فناوری پیشرفته را از Xiamen به فرانکفورت ارسال میکنید، ما روابط و دانش عملیاتی-چگونه حمل بار شما را در حرکت نگه داریم.
کاهش نرخ اخیر ممکن است زمان خوبی برای بررسی مجدد بودجه حمل و نقل هوایی و برنامه های حمل و نقل باشد. ممکن است در حال حاضر نرخهای نقدی بالا رفته باشند، اما با نزدیک شدن به فصل اوج و تداوم عدم قطعیتهای ژئوپلیتیکی، پنجره ثبات نسبی میتواند کوتاهتر از آن چیزی باشد که هر کسی انتظار دارد.
آیا می خواهید نرخ های بهتری را قفل کنید یا گزینه های مسیریابی جایگزین را بررسی کنید؟با ما در Xiamen AE Global تماس بگیرید. ما همیشه آمادهایم تا به شما کمک کنیم تا در هر چیزی که بازار به شما میدهد پیمایش کنید.
