بیایید صادق باشیم - اگر در چند ماه گذشته مراقب نرخ حمل و نقل اقیانوسی بودهاید، احتمالاً متوجه شدهاید که چیزی تغییر کرده است. و دقیقاً به روش خوبی نیست.
نرخ های نقدی در خطوط اصلی تجارت هفته هاست که کاهش یافته است. و همانطور که آنها سقوط می کنند، حامل ها در تلاشند تا یک- سقوط کامل را متوقف کنند.
خطوط کشتیرانی شروع به کشیدن اهرمهایی کردهاند که بهتر میدانند - سفرهای خالی، تنظیمات خدمات، تغییر شبکه - همه با هدف یک چیز انجام میشوند: جلوگیری از سقوط کرایههای حمل و نقل به چیزی که تحلیلگران صراحتاً آن را "سقوط- آزاد" مینامند. اما برای فرستندهها، این استراتژی با هزینه پنهانی همراه است که در فاکتور نشان داده نمیشود.
The numbers tell a pretty clear story.
بر اساس گزارش Xeneta، نرخهای نقدی در اوایل فوریه از خاور دور به سواحل شرقی ایالات متحده 5٪ کاهش یافت، در حالی که محمولههای مدیترانهای-با شیب 6.6٪ کاهش یافت. ساحل غربی ایالات متحده نیز در امان نماند و 3.1 درصد کاهش یافت. شاخص جهانی کانتینر Drewry تا اواخر آوریل روند کاهشی خود را حفظ کرد، به طوری که نرخ از شانگهای به جنوا 8 درصد دیگر و نرخ روتردام 4 درصد کاهش یافت.
تقاضا فقط حفظ نمی شود. تقاضای حمل و نقل کانتینری از چین به ایالات متحده از آگوست 2025 سالانه 13%-در{3}}سال کاهش یافته است. در سطح جهانی، Xeneta انتظار دارد میانگین نرخهای نقدی تا 25% برای کل سال کاهش یابد 2026 - که ضربهای جدی برای صنعتی است که در حال حاضر با حاشیههای کم کار میکند.
همه اینها توضیح می دهد که چرا حامل ها ساکت نمی نشینند. پیتر ساند از Xeneta آن را به صراحت بیان کرد: "شرکتهای مخابراتی به طور فعال ظرفیت را برای جلوگیری از کاهش آزادانه نرخها مدیریت میکنند." ترجمه: آنها سفرهای دریایی را کاهش می دهند تا قیمت ها را بالا ببرند.
اما برای فرستنده ها مشکلی وجود دارد.
کشتیهای خالی تهاجمی ممکن است به شرکتهای حملونقل کمک کند از قیمتهای پایین خود محافظت کنند، اما برای هر کسی که محموله را جابجا میکند، درد متفاوتی ایجاد میکند: غیرقابل پیشبینی بودن. یک هفته محموله شما رزرو شده است. هفته بعد، آن کشتی از برنامه ناپدید می شود. محموله میچرخد، آبشار را به تأخیر میاندازد و ناگهان زنجیره تأمین با دقت برنامهریزیشده شما شروع به از هم پاشیدن میکند.
همانطور که ساند همچنین اشاره کرد، "اگر یک فرستنده انتظار دارد که محموله در تاریخ معینی از بندر خارج شود، باید خطر خالی شدن آن سرویس - در آخرین لحظه - و اثرات موج دار بعدی تاخیر در زنجیره تامین خود را در نظر بگیرد." به زبان انگلیسی ساده: حتی اگر نرخها جذاب به نظر برسند، قابلیت اطمینان عملیاتی ممکن است از در پشتی خارج شود.
این دقیقاً جایی است که کار با یک فوروارد که بازی زمینی را میداند، تفاوت را ایجاد میکند. Xiamen AE Global یک شرکت دارای مجوز دولتی، IATA، FIATA، FMC و NVOCC-با بیش از 100 نماینده خارج از کشور و بیش از یک دهه تجربه در حمل و نقل بار است. وقتی شرکتهای حملونقل شروع به خالی کردن سفرهای خود به چپ و راست میکنند، چیزی که مهمتر است فقط دریافت نرخ پایین نیست - بلکه داشتن شخصی است که میتواند شما را تغییر مسیر دهد، دوباره رزرو کند و در صورت از هم پاشیدن برنامه بار شما را در حرکت نگه دارد.
ما قبلاً این فیلم را دیدهایم و میدانیم که برای فرستندههایی که به تنهایی آن را انجام میدهند چگونه پایان مییابد. به همین دلیل است که تیم ما بر روی-رویت زمان واقعی، روابط حامل که در اعماق اقیانوس آرام است، و نوعی انعطاف پذیری درب به در (DDU، DDP، EXW -) تمرکز میکند که هرج و مرج را به یک فرآیند قابل مدیریت تبدیل میکند.
این چیزی است که ناظران صنعت می گویند.
تحلیل Drewry به ادامه ظرفیت مازاد به عنوان موضوع غالب برای سال 2026 اشاره می کند. رشد تجارت تقریباً 2.6٪ پیش بینی می شود، اما انتظار می رود ظرفیت ناوگان بین 3.5 تا 3.6٪ افزایش یابد - شکافی که فشار نزولی بر نرخ ها را حفظ می کند. اپراتورها ظرفیت تنظیم خوب را حفظ خواهند کرد، اما همانطور که انجام می دهند، تلاطم عملیاتی به این زودی ها از بین نمی رود.
یک عامل دیگر که ارزش تماشا دارد: وضعیت دریای سرخ. اگر ترانزیت های سوئز به شیوه ای معنادار بازگردند، تخمین زده می شود که 1.75 میلیون TEU از ظرفیت پنهان دوباره به گردش درآید. این امر زمان حمل و نقل را کوتاه میکند، اما نرخها را حتی بیشتر میکند - و احتمالاً باعث ایجاد دور دیگری از سفرهای خالی و اختلالات برنامه میشود.
نتیجه نهایی؟
نرخ های نقطه ای ملایم هستند و این به نظر خبر خوبی برای بودجه حمل و نقل شماست. اما هزینه واقعی یک بازار پرنوسان اغلب ناشی از تاخیرها، مسیرهای مجدد و محمولههایی است که زمانی که قرار است نشان داده نمیشوند. نرخها بالا و پایین میروند - که ارسال میشود. اما قابلیت اطمینان؟ این چیزی است که یک شریک حمل و نقل خوب را از یک شریک خوب جدا می کند.
در Xiamen AE Global، ما فقط بازار را تماشا نمی کنیم. ما هر روز، در هر مسیر، با شبکهای که سراسر جهان را در بر میگیرد و تیمی که واقعاً در صورت نیاز به پاسخ، تلفن را برمیدارند، آن را - پیمایش میکنیم. ما در Xiamen - یک بندر اصلی با 16-مسیرهای محدود به ایالات متحده- مستقر هستیم، اما دسترسی ما جهانی است و خدمات ما به گونهای ساخته شده است که زنجیره تأمین شما را در هنگام متلاطم شدن آب حفظ کند.
آیا به یک شریک حمل و نقل نیاز دارید که با محموله شما به گونه ای رفتار کند که مهم است؟ برای یک نقل قول تماس بگیرید. ما به شما نشان خواهیم داد که وقتی کسی واقعاً در گوشه شما باشد چه شکلی است.
برای دریافت قیمت با ما تماس بگیرید →
