عرضه-عدم تعادل تقاضا در بار هوایی جهانی
صنعت حمل و نقل هوایی جهانی با یک چالش اساسی روبرو است: تقاضا به طور قابل توجهی سریعتر از ظرفیت موجود در حال رشد است. تحلیل بازار فعلی نشان می‌دهد که پیش‌بینی می‌شود تقاضای محموله هوایی افزایش یابد6-10%در مسیرهای تجاری مختلف، در حالی که انتظار می رود ظرفیت فقط تا این حد افزایش یابد4-5%. این شکاف ظرفیت اختصاصی کشتی باری را به طور فزاینده ای برای قابلیت اطمینان زنجیره تامین، به ویژه در امتداد مسیرهای تجاری کلیدی آسیا-اروپا، "بسیار حیاتی" کرده است.
این عدم تعادل از عوامل متعددی ناشی می‌شود: هواپیماهای باری قدیمی‌تر در حال بازنشستگی هستند، تحویل‌های باری جدید با تأخیر مواجه می‌شوند و خطوط هوایی روی مسیرهای مسافری با فضای محدود برای بار تمرکز می‌کنند. این وضعیت با اختلالات ژئوپلیتیکی، از جمله بسته شدن مرز لهستان-که مرز بلاروس را قطع کرد، تشدید شده است.شریان تجاری سالانه 25 میلیارد یوروبین چین و اتحادیه اروپا با توجه به اینکه 90 درصد از حمل‌ونقل ریلی بین چین و اروپا تحت تأثیر این بسته شدن قرار گرفته است، کشتی‌گیران به دنبال جایگزین‌هایی هستند که ظرفیت بار هوایی موجود را بیشتر تحت فشار قرار می‌دهد.
بازی استراتژیک آذربایجان: نکات برجسته اجلاس سران خزر
در این زمینه، دهمین اجلاس اخیر بار هوایی خزر در باکو اهمیت بیشتری پیدا کرد. این رویداد جذب شدبیش از 400 نماینده از بیش از 45 کشور، از جمله مدیران DSV، Boeing، Airbus، و Rolls-رویس . رکورد مشارکت بر اهمیت روزافزون منطقه در شبکه های لجستیک جهانی در زمانی که مسیرهای تجاری سنتی با اختلال مواجه است، تاکید می کند.
آذربایجان در حال انجام حرکات استراتژیک است تا خود را به عنوان یک مرکز لجستیکی اوراسیا قرار دهد. محور این طرح ها استپروژه فرودگاه منطقه آزاد اقتصادی آلات و دهکده باربه مساحت 750 هکتار. این وضعیت-از{3}}تاسیسات{4}}هنری، که قرار است در اوایل سال 2027 شروع به کار کند، اتصالات هوایی، دریایی، جاده ای و ریلی را یکپارچه خواهد کرد. در این چارچوب، گروه Silk Way یک سرمایه گذاری مشترک با dnata به عنوان اپراتور هندلینگ، تفاهم نامه با ExecuJet برای توسعه خدمات هوانوردی تجاری و ایجاد یک مرکز خدمات منطقه ای Gulfstream را اعلام کرد.
اهمیت رو به رشد کریدور میانی
راراهروی میانی-مسیر ترانزیتی که آسیا و اروپا را از طریق دریای خزر به یکدیگر متصل می‌کند-از آنجایی که مسیرهای سنتی با اختلال مواجه می‌شوند، اهمیت راهبردی پیدا می‌کند. بسته شدن مرزهای اخیر بین لهستان و بلاروس آسیب پذیری مسیرهای ریلی شمالی را برجسته کرده است و کشتیرانان را بر آن داشته تا جایگزین های جنوبی را از طریق قزاقستان، دریای خزر و دریای سیاه در نظر بگیرند.
سرمایه گذاری های زیرساختی این کریدور را تقویت می کند. گروه بندری AD اخیراً قراردادی را برای دو کشتی کانتینری-کم عمقی که به طور خاص برای عملیات دریای خزر طراحی شده اند منعقد کرده است. این کشتی‌های 780 TEU که در Q{4}} پیش‌بینی می‌شوند، اتصال بین مراکز تجاری کلیدی در منطقه خزر را بهینه می‌کنند. بعلاوه، فاز اول تفلیس بین وجهی هاب-اولین کانتینر و پایانه بین‌وجهی مدرن، پیوندی گرجستان- افتتاح شده است که پیوندی حیاتی بین دریای خزر و دریای سیاه ایجاد می‌کند.
نوسازی ناوگان به عنوان یک راه حل ظرفیت
در پاسخ به کمبود ظرفیت، خطوط هوایی برنامه‌های نوسازی ناوگان تهاجمی را دنبال می‌کنند.خطوط هوایی سیلک وی وستدر حال اجرای یک برنامه تجدید قابل توجهی است، به دست آوردنده فروند بوئینگ 777 و چهار فروند ایرباس A350. این سرمایه‌گذاری یکی از جوان‌ترین و کارآمدترین ناوگان باری مسافت طولانی- را در جهان ایجاد می‌کند و حامل را برای پاسخگویی بهتر به تقاضای رو به رشد در مسیرهای اوراسیا قرار می‌دهد.
این استراتژی با رویکردهای اتخاذ شده توسط سایر خطوط هوایی باربری مانند Cargolux مطابقت دارد و بر "استراتژی رشد محافظه کارانه" تمرکز دارد که کارایی و قابلیت اطمینان را بر توسعه سریع اولویت می دهد. تأکید بر حداکثر استفاده از ظرفیت موجود است نه صرفاً افزودن هواپیماهای بیشتر-رویکردی محتاطانه با توجه به زمان طولانی تحویل باربری جدید.
تجارت الکترونیکی: افزایش تقاضا فراتر از پیش‌بینی‌ها
تجارت الکترونیکی همچنان محرک اصلی تقاضای محموله هوایی است، به ویژه در این کشوربازارهای آسیا{0}اقیانوس آرام. انتظار می رود که این منطقه به این موضوع پاسخ دهد80٪ از 36 تریلیون دلار B2B بازار تجارت الکترونیکی- جهانیتا سال 2026، با رشد پیش بینی شده 20 تا 25 درصد در 2025 . این افزایش فشار بیشتری را بر سیستم بار هوایی که قبلاً محدود شده است وارد می کند.
تغییرات احتمالی در قوانین حداقلی ایالات متحده-که در حال حاضر به محصولاتی با ارزش کمتر از 800 دلار اجازه می‌دهد-رایگان- وارد شوند، می‌تواند بر پویایی محموله هوایی تأثیر بگذارد. در پاسخ، انتظار می‌رود که بازیگران اصلی تجارت الکترونیک از مدل‌هایی که 90 درصد به محموله‌های هوایی متکی هستند، به سمت ترکیبی 60{9}}40 از انجام مستقیم و ذخیره‌سازی پیشرو تغییر کنند. چنین تنظیماتی می تواند تأثیر تجارت الکترونیکی بر تقاضای حمل و نقل هوایی را تعدیل کند اما از بین نرود.
پیمایش چالش ظرفیت: استراتژی‌هایی برای فرستنده‌ها
برای حمل‌کنندگانی که در این محیط محدود حرکت می‌کنند، چندین استراتژی می‌تواند به حفظ ظرفیت و حفظ انعطاف‌پذیری زنجیره تامین کمک کند:
- مسیریابی چابک و متنوع را در اولویت قرار دهید: در یک محیط تجاری نامطمئن، انعطاف پذیری بسیار مهم است. مسیرهای حمل و نقل جایگزین را کاوش کنید و گزینه های نزدیک به ساحل یا دوستانه را در نظر بگیرید. کریدور میانه جایگزین مناسبی برای مسیرهای سنتی آسیا-اروپا است.
- از پلتفرم های رزرو دیجیتال استفاده کنید: با ظرفیت فوق‌العاده،-روی{0}}زمانی واقعی در فضای موجود در چندین شرکت مخابراتی ضروری است. پلتفرم‌های دیجیتالی که گزینه‌های رزرو مقایسه‌ای را ارائه می‌کنند، می‌توانند به ارسال‌کنندگان کمک کنند تا ظرفیت را به طور کارآمدتری ایمن کنند.
- بهینه سازی مدیریت موجودی: ابزارهای پیش‌بینی پیچیده‌تری را پیاده‌سازی کنید و مدل‌های ترکیبی را در نظر بگیرید که-در-زمان تولید را با سهام ایمنی استراتژیک ترکیب می‌کنند. این رویکرد می تواند حرکت های ناامیدی را در زمانی که ظرفیت کم است کاهش دهد.
- ایجاد روابط حامل قوی تر: در یک بازار با ظرفیت-محدود، روابط مهم است. فرستنده‌هایی که با شرکت‌های حمل‌کننده در ترتیبات طولانی‌مدت- همکاری می‌کنند، ممکن است در صورت محدود بودن فضا از اولویت برخوردار شوند.
- راه حل های بین وجهی را کاوش کنید: در صورت لزوم، راه‌حل‌های یکپارچه هوایی-دریایی-جاده‌ای را در نظر بگیرید که می‌تواند هم هزینه و هم زمان حمل و نقل را بهینه کند. پروژه آلات آذربایجان نمونه ای از نوع هاب چندوجهی است که اهمیت روزافزونی پیدا خواهد کرد.
نتیجه گیری: عصر جدیدی برای محموله هوایی خزر
صنعت بار هوایی در نقطه عطف قرار دارد. با پیشی گرفتن تقاضا از عرضه و مسیرهای تجاری سنتی که با اختلال مواجه هستند، منطقه خزر-به رهبری سرمایه‌گذاری‌های استراتژیک آذربایجان{2}}به خوبی-به‌خوبی نقش مهمی را در لجستیک جهانی ایفا می‌کند.
رکورد حضور در اجلاس بار هوایی خزر نشان دهنده شناخت روزافزون این پتانسیل است. همانطور که زائور آخوندوف، رئیس گروه راه ابریشم، خاطرنشان کرد: "ما همراه با شرکا و مشتریان خود، به چالش ها و استفاده از فرصت هایی که نقش آذربایجان را به عنوان یک مرکز لجستیک جهانی تقویت می کند، ادامه می دهیم."
برای فرستنده‌ها و ارائه‌دهندگان تدارکات، محیط کنونی هم به-تعدیل‌های تاکتیکی کوتاه‌مدت و هم برنامه‌ریزی استراتژیک{1} بلندمدت نیاز دارد. کسانی که با موفقیت چالش ظرفیت را پشت سر می گذارند، احتمالاً با زنجیره های تامین انعطاف پذیرتر، کارآمدتر و متنوع تر ظاهر خواهند شد که قادر به مقابله با عدم قطعیت های تجارت جهانی در سال های آینده هستند.
