Rodolphe Saade ، مدیرعامل غول حمل و نقل فرانسوی CMA CGM ، اخیراً به یک تغییر دهنده بازی بالقوه برای صنعت دریایی اشاره کرد: ساخت کشتی های کانتینر با اندازه متوسط در ایالات متحده. این حرکت در صورت تحقق ، می تواند زنجیره های عرضه جهانی را تغییر شکل دهد و مزایای جدیدی را برای مشاغل متکی به خدمات حمل و نقل ارائه دهد. بیایید فراموش کنیم که چرا این مهم است و چگونه می تواند به نفع استراتژی لجستیک شما باشد.
چرا کشتی های ساخته شده ایالات متحده؟ تصویر بزرگتر
علاقه CMA CGM به کشتی سازی های آمریکایی تصادفی نیست. Saade دو راننده اصلی را برجسته کرد:
بومی سازی بر روی جهانی سازی: پس از حذف ، شرکت ها برای کاهش تأخیرها و هزینه ها ، زنجیره های تأمین منطقه ای را در اولویت قرار می دهند. کشتی های ساختمانی نزدیک به بازارهای کلیدی مانند ایالات متحده می توانند زمان ترانزیت را برای مسیرهای ترانس اقیانوس آرام ، شریان اصلی تجارت آسیا و ایالات متحده کاهش دهند.
مشوق های دولت: فشار دولت بایدن برای تولید داخلی ، از جمله یارانه های تحت ابتکاراتی مانند قانون کاهش تورم ، باعث می شود که کشتی سازی ما از نظر مالی قابل دوام باشد. افزایش تنش های ژئوپلیتیکی در آسیا را اضافه کنید و متنوع سازی مکان های کشتی سازی به یک پرچین هوشمند تبدیل شود.
تأثیر بر تدارکات: چرخش سریعتر ، شبکه های قوی تر
برای واردکنندگان و صادرکنندگان ، مسافت حمل و نقل کوتاهتر به معنای تنگناهای کمتری است. کشتی های متوسط (5 ، 000}-10 ، {4}} teu) به اندازه کافی چابک هستند تا به طور مستقیم درگاه های ثانویه مانند هیوستون یا ساوانا خدمت کنند و از مراکز احتقان مانند لس آنجلس دور می شوند. این می تواند به:
خطر تاخیر کمتر: بنادر کوچکتر با اطمینان از برنامه های ثابت تر روبرو می شوند.
راندمان هزینه: کاهش مصرف سوخت و مسیرهای کوتاه تر ممکن است نرخ حمل و نقل را با گذشت زمان مهار کند.
وابسته به: گسترش عملیات ناوگان در مناطق ، اختلال در بحران های منطقه ای را کاهش می دهد.
اما انتظار می رود کشتی های کشتی سازی ایالات متحده تحویل بگیرند؟
صنعت کشتی سازی تجاری ایالات متحده برای ده ها سال از رقبای آسیایی عقب مانده است. با این حال ، اظهارات SAADE اعتماد به نفس در مشارکتهای نوظهور را نشان می دهد.
برای حمل و نقل چه چیزی بعدی است؟
در حالی که برنامه ها هنوز سوداگرانه هستند ، مشاغل باید آگاه باشند. ناوگان CMA CMA CMA ساخته شده در ایالات متحده می تواند تا سال 2026-2028 آغاز شود و با تغییر صنعت به سمت نزدیکی. شرکت های فعال ممکن است:
مجدداً مشارکت های بندری را ارزیابی کنید: درگاه های کوچکتر را برای انعطاف پذیری مسیریابی در آینده کاوش کنید.
قفل در قراردادها زودتر: تأمین فضای روی این کشتی ها می تواند مزایای قیمت گذاری را ارائه دهد.
موجودی را بهینه کنید: زمان حمل و نقل سریعتر ممکن است نیاز به سهام ایمنی بزرگ را کاهش دهد.
غذای نهایی
سرمایه گذاری بالقوه کشتی سازی ایالات متحده CMA CGM فقط مربوط به قایق ها نیست-این یک بازی استراتژیک برای تجارت جهانی ضد آینده است. برای مدیران تدارکات ، این نشانگر دوره آینده بار سریعتر و قابل اطمینان تر اقیانوس است. با تطبیق زنجیره تأمین خود برای استفاده از این تغییرات ، جلو بمانید.
آیا برای پیمایش در تغییر روند تدارکات به کمک نیاز دارید؟ Xiamen ae Globalراه حل های حمل و نقل متناسب را برای نگه داشتن محموله های خود به طور کارآمد و بدون ماده ای که صنعت در آن قرار دارد ، ارائه می دهد.
