در حالی که هزینه خدمات بندر ممکن است چالش های عملیاتی خاصی را ایجاد کند ، خطوط حمل و نقل COSCO در توانایی ما در اطمینان از خدمات پایدار و قابل اعتماد در ایالات متحده اطمینان دارد.
در مواجهه با قریب الوقوع هزینه های بندر ایالات متحده که می تواند سالانه میلیاردها شرکت حمل و نقل چینی هزینه کند ، خطوط حمل و نقل COSCO موضع محکم گرفته است: طبق معمول تجارت. با استفاده از مقررات جدید در تاریخ 14 اکتبر 2025 ، غول حمل و نقل در حال اطمینان است تا به مشتریان اطمینان دهد که خدمات اقیانوس آرام 5 {}}}}} با وجود پیشانی های مالی پایدار و قابل اعتماد خواهند بود.
پاسخ آرام این شرکت تأثیر مالی قابل توجهی را که این هزینه ها می تواند بر روی-}} عملیاتی و چینی- ساخته شده کشتی های ساخته شده در بنادر ایالات متحده داشته باشد ، اعتقاد دارد. COSCO از آنجا که می تواند مهمترین تغییر در پویایی تجارت دریایی در سالها باشد ، از مشارکت های جهانی و دارایی های استراتژیک خود برای حرکت در محیط نظارتی چالش برانگیز استفاده می کند.
هزینه بندر USTR توضیح داد
سیاست هزینه بندر نماینده تجارت ایالات متحده ، ناشی از تحقیقات بخش 301 در مورد شیوه های دریایی چین ، یک سیستم} 3}}} را تعیین می کند که نفوذ چین را در حمل و نقل جهانی هدف قرار می دهد.
- برای صاحبان کشتی و اپراتورهای چینی: هزینه ها از 50 دلار در هر تن خالص در هر سفر شروع می شود و سالانه 30 دلار افزایش می یابد تا تا سال 2028 به 140 دلار در هر تن خالص برسد ، با حداکثر پنج هزینه در هر کشتی سالانه.
- برای اپراتورهای چینی غیر - با استفاده از کشتی های ساخته شده {{1}: نرخ پایین تر اعمال می شود ، از 18 دلار در هر تن خالص یا 120 دلار در هر ظرف (هر کدام بالاتر باشد) ، به تدریج به 33 دلار در هر تن خالص یا 250 دلار در هر ظرف تا سال 2028 افزایش می یابد.
تأثیر مالی بر کشتی های انفرادی حیرت انگیز است. یک کشتی کانتینر TEU با 50،000-}}}}} که توسط COSCO در مسیرهای ترانس اقیانوس آرام اداره می شود ، می تواند با هزینه های اولیه 2.5 میلیون دلار در هر سفر ، که به طور بالقوه به بیش از 7 میلیون دلار در سال 2028 افزایش می یابد ، با رشد بالقوه به بیش از 7 میلیون دلار ، برای Cosco Thailand ، یک کشتی 8،500 TEU ، این ترجمه تقریباً 2.95 میلیون دلار در اکتبر با شروع در اکتبر است.
پاسخ استراتژیک Cosco: اعتماد به نفس در میان چالش ها
در مشاوره مشتری که در ماه سپتامبر منتشر شد ، خطوط حمل و نقل COSCO چالش های عملیاتی ناشی از هزینه ها را تأیید کردند اما در حفظ ثبات خدمات ابراز اطمینان کردند. این شرکت بر تعهد ثابت- ثابت خود به بازار ایالات متحده و رعایت آن با کلیه قوانین و مقررات قابل اجرا در ایالات متحده تأکید کرد.
این شرکت اظهار داشت: "ما متعهد به حفظ پایداری استقرار و کیفیت خدمات هستیم ، به طور مداوم راه حل های تدارکات کیفیت قابل اعتماد ، ایمن و بالا را ارائه می دهیم." COSCO همچنین برنامه های خود را برای ارتقاء سبد محصولات خود برای برآورده کردن تقاضای بازار ایالات متحده و در عین حال حفظ نرخ های رقابتی و هزینه های اضافی تأکید کرد.
خط کانتینر ORIENTONES OUNERES (OOCL) ، یک شرکت تابعه COSCO ، این تعهد را علی رغم بار مالی تکرار کرد: "برای ده ها سال ، OOCL یک شریک قابل اعتماد در تسهیل صادرات و واردات ایالات متحده بوده است ، به طور مداوم ارائه راه حل های لجستیکی قابل اعتماد ، ایمن و بالا {}}.
استراتژی های کاهش: مزیت اتحاد اقیانوس
تجزیه و تحلیل HSBC نشان می دهد که COSCO ممکن است مسیری برای به حداقل رساندن تأثیر مالی از طریق عضویت در اتحاد اقیانوس داشته باشد. Cosco با استفاده از مشارکت با CMA CGM و Evergreen ، به طور بالقوه می تواند استقرار کشتی را برای استفاده از غیر - چینی - ساخته شده برای مسیرهای ایالات متحده تغییر دهد.
این استراتژی امکان پذیر است زیرا غیر - چینی -} کشتی های ساخته شده 71 ٪ از ظرفیت کانتینر جهان توسط TEU را تشکیل می دهند ، اگرچه آنها در حال حاضر تنها 15 ٪ از تماس های بندر ایالات متحده را تشکیل می دهند. ساختار اتحاد ، انعطاف پذیری عملیاتی COSCO را برای استقرار کارآمدترین دارایی در هر مسیر تجاری فراهم می کند.
سایر حامل های اصلی قبلاً رویکردهای خود را در مورد هزینه های جدید اعلام کرده اند:
- شرکت حمل و نقل مدیترانه ای (MSC) بدون انتقال آنها به مشتری ، هزینه های داخلی را جذب می کند
- CMA CGM برنامه های احتمالی را اجرا کرده است و USTR-} اضافی مربوط به آنها را تحمیل نمی کند
- Maersk در اولویت قرار دادن مجدد کشتی های چینی- ساخته شده از مسیرهای ایالات متحده
صنعت - پیامدهای گسترده فراتر از COSCO
هزینه های USTR در حال ارسال موج در صنعت حمل و نقل جهانی است که نه تنها اپراتورهای چینی بلکه هر شرکتی را که از کشتی های ساخته شده-} ساخته شده است ، تأثیر می گذارد. حامل اسرائیلی زیم ، با تقریباً نیمی از ناوگان خود در چین ، در حال ارزیابی تنظیمات عملیاتی از جمله انتقال بالقوه تماس درگاه به مراکز انتقال کارائیب است.
این آیین نامه همچنین بر تصمیمات جدید ساخت و ساز تأثیر گذاشته و باعث ایجاد تردید در بین برخی از صاحبان نسبت به کشتی سازی های چینی شده است. این به طور بالقوه می تواند با وجود تسلط فعلی چین در ساخت کشتی ، دستورات را به حیاط های ژاپنی و کره هدایت کند.
صنعت کشتی سازی آمریکایی ، که هزینه های آن برای حمایت از آن طراحی شده است ، با چالش های ساختاری از جمله عقب ماندگی نظم نظامی ، کمبود ماهر کار و سیستم های آموزشی ضعیف روبرو است که ممکن است توانایی آن در سرمایه گذاری در سیاست جدید را محدود کند. همانطور که وینسنت کلرک ، مدیرعامل مائرسک خاطرنشان کرد ، حتی با این هزینه ها ، ایالات متحده برای ساخت اولین کشتی تجاری به "6-7 سال نیاز دارد.
چشم انداز پایدار علی رغم سرهای مالی
علیرغم پیش بینی HSBC مبنی بر اینکه COSCO می تواند تا 1.5 میلیارد دلار در هزینه های پورت سالانه روبرو شود- معادل 74 ٪ از پیش بینی شده 2026 EBIT- پیام رسانی اطمینان بخش این شرکت اعتماد به نفس در توانایی سازگاری آن را نشان می دهد.
استقرار استراتژیک کشتی های ساخته شده غیر - چینی- ساخته شده از طریق مشارکتهای اتحاد ، همراه با تنظیمات عملیاتی بالقوه ، COSCO ابزاری را برای کاهش تأثیر مالی ضمن حفظ کیفیت خدمات فراهم می کند. دهه های تجربه این شرکت در بازار ایالات متحده و پیشرفته شبکه جهانی آن را برای حرکت در این چالش های نظارتی مؤثرتر از رقبای کوچکتر قرار می دهد.
با نزدیک شدن تاریخ اجرای 14 اکتبر ، تمرکز Cosco بر ارائه خدمات پایدار و قابل اعتماد به مشتریان خود باقی مانده است. در حالی که بدون شک هزینه های جدید برخی از جنبه های حمل و نقل Trans-} Pacific را تغییر می دهد ، پاسخ Cosco مقاومت و تعهد خود را به این خط تجاری مهم نشان می دهد.
ماه های آینده تأثیر کامل این هزینه ها را بر روی الگوهای حمل و نقل جهانی نشان می دهد ، اما ارتباطات اولیه COSCO نشان می دهد که این شرکت آماده است تا ضمن حفظ موقعیت رقابتی خود در بازار ایالات متحده ، سازگار شود.
