در مواجهه با ابهامات بازار و خرید ناموفق، شرکت حامل پرچمدار کره جنوبی HMM به طور استراتژیک برای تضمین سودآوری آینده حرکت می کند.این شرکت به شدت در حال گسترش عملیات فله خشک خود و هدف قرار دادن بخش های تخصصی بار در بازارهای نوظهور است که نشان دهنده تغییر قابل توجهی از گذشته{0}} کانتینری محور خود است.
یک محور استراتژیک پس از شکست
پس از پایان مذاکرات خرید اخیر با SK Shipping، HMM به سرعت مسیر خود را به سمت توسعه ارگانیک در بخش فله خشک تغییر داد.
به گفته یکی از نمایندگان HMM، این شرکت فعالانه به دنبال خرید کشتیهای فله خشک برای حمایت از قراردادهای حمل و نقل بلندمدت است، و صراحتاً برنامهریزی برای "کاهش نسبت کشتیهای کانتینری و دستیابی به تنوع ناوگان برای پاسخگویی بهتر به عدم اطمینان بازار دارد".
این تغییر استراتژیک علیرغم گزارش HMM نتایج چشمگیر در سال 2024، با افزایش سود عملیاتی 500.7٪ به 3.5128 تریلیون وون (2.64 میلیارد دلار) به دلیل افزایش نرخ حمل و نقل ناشی از تنش های ژئوپلیتیکی و افزایش حجم حمل و نقل ایالات متحده-چین صورت می گیرد. این عملکرد پس از سال های همه گیر استثنایی 2021 و 2022 .، سومین عملکرد را در تاریخ شرکت رقم زد.
انبساط فله خشک شتاب را به دست می آورد
فشار فله خشک HMM در حال حاضر با پشتوانه قراردادهای بلند مدت قابل توجهی در حال انجام است. این شرکت یک قرارداد حمل و نقل 10 ساله 462 میلیون دلاری با شرکت معدنی برزیل Vale SA امضا کرد که به سه کشتی فله بر نیاز دارد.
برای حمایت از این توسعه، HMM در حال حاضر تنها یک کشتی فله بر را اداره می کند، اما اخیراً یک کشتی دست دوم خریداری کرده و در حال مذاکره برای سه کشتی فله بر دست دوم دیگر است. هزینه هر کشتی بین 50 میلیارد وون (35.9 میلیون دلار) تا 60 میلیارد وون است که نشان دهنده سرمایه گذاری قابل توجه در این بخش است.
ناظران صنعت خاطرنشان میکنند که خرید کشتیهای جداگانه امکان تصمیمگیری سریعتر سرمایهگذاری را فراهم میکند و به HMM اجازه میدهد دقیقاً برای نیازهای قراردادی خاص خرید کند، و از ریسکهای پیچیده یکپارچهسازی و بدهی مرتبط با خرید کل واحدهای تجاری اجتناب کند.
هدف قرار دادن بازارهای{0} با رشد بالا و محموله های تخصصی
فراتر از گسترش فله خشک، HMM بر بازارهای در حال ظهور و محموله های تخصصی تمرکز دارد تا رشد را افزایش دهد.
این شرکت آمریکای جنوبی، استرالیا، اقیانوس اطلس، هند و آمریکای جنوبی را به عنوان بازارهایی با پتانسیل رشد قوی معرفی کرده است. به طور خاص، HMM قصد دارد برای افزایش سودآوری، «کشندههای فلهبر خشک{1}}کوچک تا متوسط را در مسیرهای آمریکای جنوبی و استرالیا مستقر کند.
در راستای استراتژی میانمدت-تا{--2030، HMM بر حمل و نقل محمولههای خاص با بازده بالا از جمله تجهیزات باتری آمریکایی، محصولات پتروشیمی خاورمیانه و تجهیزات گاز طبیعی تمرکز خواهد کرد. هدف این رویکرد هدفمند به حداکثر رساندن درآمد هر محموله و در عین حال تنوع بخشیدن به سبد محموله آنها است.
تقویت مبانی در میان تغییر استراتژی
محور استراتژیک HMM علیرغم عملکرد فوقالعاده قوی کانتینر در سال 2024 است. این شرکت در سه ماهه سوم سال 2024 به حاشیه سود عملیاتی 41.1 درصدی دست یافت و حاشیه سود کامل سالانه به 30 درصد رسید.
این قدرت کسب و کار کانتینری عمدتاً تحت تأثیر عوامل ژئوپلیتیکی از جمله بحران دریای سرخ است که باعث شد شاخص حمل و نقل کانتینری شانگهای (SCFI) به طور میانگین به 2506 امتیاز در سال 2024 برسد - یک افزایش عظیم 149 درصدی نسبت به سطوح سال 2023 که 1005 امتیاز بود.
این شرکت همچنین ناوگان کانتینری خود را از 71 به 83 کشتی با معرفی 12 کشتی کانتینری جدید 13000 TEU که عمدتاً در مسیرهای ایالات متحده مستقر هستند، افزایش داد.
چشم انداز آینده و موقعیت یابی رقابتی
با وجود عملکرد قوی اخیر، HMM چالشهای پیش رو را پیشبینی میکند و پیشبینی میکند که «عرضه مازاد کشتیهای کانتینری و احتمال انقباض تجارت جهانی» باعث ایجاد عدم اطمینان در صنعت کشتیرانی خواهد شد.
استراتژی 2030 این شرکت اهداف رشد بلندپروازانه ای را ترسیم می کند و برنامه ریزی برای توسعه ناوگان کانتینری خود از 84 کشتی (920000 TEU) در سال 2025 به 130 کشتی (1.5 میلیون TEU) تا سال 2030 دارد. هدف HMM برای مسیر جدید خود، افزایش ناوگان کشتی فله بر 30 میلیون TEU از 30 میلیون کشتی W10 است. کشتیها (1.228 میلیارد DWT) در مدت مشابه{12}}تقریباً ظرفیت حجمی خود را دو برابر کرد.
HMM همچنین در حال پیشبرد اهداف زیست محیطی خود است و انتشار صفر خالص را تا سال 2045 هدف قرار می دهد-پنج سال زودتر از برنامه قبلی خود. این شرکت فعالانه در حال معرفی کشتیهای سازگار با محیط زیست است، از جمله نه کشتی کانتینری با انرژی 9000 TEU متانول{6} و کشتیهای LNG.
پیمایش آبهای جدید
تغییر استراتژیک HMM به سمت عملیات فله خشک، بازارهای نوظهور، و محموله های تخصصی نشان دهنده تلاش تنوع قابل توجهی در پاسخ به عدم قطعیت های بازار است. شرکت کشتیرانی کره ای با کاهش وابستگی به حمل و نقل کانتینری و ایجاد قابلیت ها در مناطق رشد هدفمند، قصد دارد یک مدل تجاری انعطاف پذیرتر بسازد که قادر به مقابله با نوسانات بازار باشد.
با تکامل الگوهای تجارت جهانی و سختتر شدن مقررات زیستمحیطی، رویکرد متمرکز HMM بر بخشهای بار خاص و مسیرهای استراتژیک ممکن است ثبات لازم برای حفظ سودآوری فراتر از چرخههای بازار را فراهم کند. موفقیت این محور به اجرای موثر برنامه های توسعه آن در حین عبور از چالش های یک چشم انداز جهانی کشتیرانی پیچیده بستگی دارد.
