باشه ، بیایید جارگون را قطع کنیم. درکنوانسیون بین المللی هنگ کنگ برای بازیافت صدا ایمن و زیست محیطی کشتی هافقط یک قطعه کاغذی دیگر نیست -سرانجام در تاریخ 26 ژوئن 2025 به اجرا درآمد.این یک تغییر اساسی برای حمل و نقل جهانی ، حمل و نقل و تدارکات است. اگر تجارت شما کالاها را از طریق دریا حرکت می دهد (و بیایید صادق باشیم ، چه کسی اینطور نیست؟) ، این شما را تحت تأثیر قرار می دهد. در اینجا تأثیر دنیای واقعی ، منهای کرکی است.
چه چیزی در واقع تغییر کرده است؟ (بدون صحبت دیپلماتیک ، قول)
سالها ، حقیقت زشت این بود که بسیاری از کشتی های قدیمی با پایان کار خود در سواحل در کشورهای در حال توسعه ، در شرایط خطرناک و با وقوع جدی زیست محیطی از هم جدا شدند. کنوانسیون هنگ کنگ (HKC) قصد دارد جلوی آن را بگیرد. اکنون برای کشورهایی که ثبت نام کرده اند از نظر قانونی الزام آور است.
این معامله اصلی است:
- کشتی ها باید موجودی را حمل کنند:آن را به عنوان "لیست مواد خطرناک" برای کل کشتی فکر کنید. قبل از بازیافت ، این موجودی دقیق (IHM - موجودی مواد خطرناک) اجباری است. این به بازیافت ها دقیقاً می گوید که چیزهای تند و زننده (آزبست ، فلزات سنگین ، مواد تخلیه ازن و غیره) در آنجا و در کجا قرار دارند.
- حیاط بازیافت باید تأیید شود:دیگر عملیات سایه دار نیست. حیاط ها باید ثابت کنند که دارای امکانات مناسب ، آموزش ، پروتکل های ایمنی و کنترل های محیطی برای کنترل ایمن و تمیز کشتی ها هستند. دولت ها مصوبات صادر می کنند.
- برنامه های بازیافت اجباری است:هر کشتی ارسال شده برای بازیافت نیاز به یک برنامه خاص ، بر اساس IHM خود ، که توسط صاحب کشتی و حیاط مصوب توافق شده است. جای تعجب نیست
- صدور گواهینامه و اجرای:کشتی ها گواهینامه هایی را اثبات می کنند که اثبات آن است. ایالت های بندر هم اکنون می توانند این موارد را بررسی کرده و کشتی های غیر سازگار را بازداشت کنند. دندان دارد
چرا بایدشما، کشتی گیر یا تدارکات حرفه ای ، مراقبت؟
این فقط یک مشکل صاحب کشتی نیست. در اینجا ضربه مستقیم برای تأمین زنجیرها وجود دارد:
- هزینه ها در حال افزایش است:رعایت ارزان نیست. توسعه و حفظ IHM ، با استفاده از حیاط های تأیید شده (که بیش از موارد کنترل نشده شارژ می شوند) و روند صدور گواهینامه هزینه های قابل توجهی را اضافه می کند. اینها با گذشت زمان به نرخ حمل و نقل فیلتر می شوند. انتظار آن را داشته باشید
- کشتی های کمتری روی آب (در نهایت):از آنجا که قدیمی تر ، کشتی های غیر سازگار مجبور به بازیافت گران هستند یا به راحتی نمی توانند تجارت کنند ، عرضه ناوگان جهانی می تواند محکم شود. عرضه کمتر اغلب به معنای نرخ بالاتر است. خراش فقط پیچیده تر و پرهزینه تر شد.
- انطباق نیز تجارت شماست:به طور فزاینده ، صاحبان عمده باری (فکر می کنند خرده فروشان بزرگ ، تولید کنندگان) زنجیره های تأمین اخلاقی و پایدار را طلب می کنند. استفاده از حامیانی که با HKC مطابقت ندارند می تواند به یک خطر اعتباری و قراردادی برای شما تبدیل شود. مشتریان شما سؤال می کنند.
- کاغذ و دقت کافی:آیا به اثبات حامل خود نیاز دارید که سازگار با HKC باشد؟ این درخواست در حال آمدن است. اطمینان از این که شرکای تدارکات شما در صدر این موضوع هستند ، بخشی از اثبات آینده زنجیره تأمین شما است.
- خداحافظ "ساحل"؟ (امیدوارم):هدف این است که بازیافت را به امکانات مناسب تغییر دهیم. این به معنای شستشوی زباله های سمی کمتر به محیط زیست و تصادفات کمتر کارگران است - پیروزی آشکار برای اهداف پایداری که اکنون بسیاری از حمل و نقل ها در آن موظف هستند.
اتصال EU SRR
اگر به/از اروپا حمل می شوید ، ممکن است بدانیدآیین نامه بازیافت کشتی اتحادیه اروپا (EU SRR)بشر این سالهاست که در حال اجرا است و سخت تر از HKC است. خبر خوب؟ انطباق با اتحادیه اروپا SRR به طور کلی به این معنی است که شما در حال حاضر از منحنی HKC هستید. HKC یک پایه جهانی را تعیین می کند که EU SRR از قبل پیشی می گیرد.
حالا چی؟ دیدگاه تدارکات XMAE
در XMAE ، ما HKC را گامی اساسی در جهت صنعت حمل و نقل با مسئولیت پذیری می دانیم. بله ، این چالش ها و هزینه ها را به همراه می آورد ، اما ضروری زیست محیطی و اجتماعی غیرقابل انکار است.
ما روی آن هستیم:
- گزارش شریک زندگی:ما به طور جدی با شرکای شرکت مخابراتی خود درگیر هستیم تا برنامه ها و جدول زمانی انطباق HKC خود را درک کنیم.
- شفافیت:ما برای ارائه اطمینان مورد نیاز در مورد اعتبار پایداری محموله های خود تلاش خواهیم کرد.
- پیمایش تغییر:ما هزینه و تأثیرات عملیاتی را درک می کنیم. ما در اینجا هستیم تا به شما کمک کنیم تا این انتقال را به آرامی در استراتژی کلی لجستیک خود هدایت کنید.
خط پایین:
کنوانسیون هنگ کنگ که وارد آن می شود ، یک تغییر لرزه ای است. این به معنای بازیافت ایمن تر ، حفاظت از محیط زیست بهتر ، بلکه هزینه های عملیاتی بالاتر و مقررات محکم تر برای کل زنجیره تأمین دریایی است. نادیده گرفتن آن گزینه ای نیست.
