اگر کالاها را در سطح بین المللی ارسال می کنید، تلاطم را احساس کرده اید. سال گذشته طوفانی از اعلام تعرفه های ناگهانی، شکسته شدن و اصلاح اتحادهای کشتیرانی و بنادر شلوغ از شانگهای تا روتردام بوده است.
بنابراین، وقتی به جلو می رویم، این ما را به کجا رها می کند؟ یک تعادل شکننده در حال ظهور است. بیایید سه نیروی اصلی را که این "ثبات ضعیف" در حمل و نقل اقیانوسی را شکل می دهند و معنای آن برای زنجیره تامین شما را بررسی کنیم.
1. عرشه بازسازی شده: اتحادهای کشتیرانی یک حالت عادی جدید پیدا می کنند
سال 2025 با بزرگترین تکان-در اتحادهای حمل و نقل در سال های اخیر آغاز شد. اتحاد 2M بین MSC و Maersk رسما منحل شد. به جای آن، منظره جدیدی پدیدار شد:
- MSCدر حال حاضر تا حد زیادی مستقل عمل می کند، هرچند با توافقنامه های اسلات استراتژیک در مسیرهای کلیدی.
- مرسکوهاپاگ-لوید"همکاری جمینی" جدید را تشکیل داد، با هدف اطمینان بیش از 90٪ برنامه زمانی با شبکه هاب-و-گفتگو.
- اتحاد(ONE، YML، HMM) واتحاد اقیانوس(CMA CGM، COSCO، Evergreen) خدمات خود را تعدیل کردند و توافق نامه ها را تمدید کردند، که منجر به تغییرات قابل توجهی در استقرار کشتی، به ویژه در مسیرهای فرا اقیانوس اطلس شد.
تاثیر فوری؟هرج و مرج کوتاه مدت-. سه ماهه اول سال 2025 شاهد کاهش قابلیت اطمینان برنامهریزی، افزایش پروازهای خالی و تبدیل برخی خدمات مستقیم به مسیرهای غیرمستقیم و افزایش زمان حمل و نقل بودیم. در حالی که ساختارهای اتحاد جدید اکنون در حال ایجاد هستند،-اثر بلندمدت آنها شبکه ای با تماس های پورت مستقیم کمتر و زمان کلی حمل و نقل به طور مداوم طولانی تر خواهد بود.
2. سیاست تجاری Whiplash: تعرفه ها و هزینه های بندری مسیرهای جهانی را تغییر می دهند
سیاست تجاری دیگر یک عامل پس زمینه نیست. این محرک مستقیم هزینه های حمل و نقل و تصمیمات مسیریابی است.
- اثر تعرفه ای آمریکا و چین: اعلام تعرفه های جدید در آوریل 2025 باعث جابجایی لرزه ای در حجم شد. واردات ایالات متحده از چین{4}}با برخی تخمین ها تا 64 درصد در عواقب فوری کاهش یافت. این شوک تقاضا، حاملهای اقیانوس را مجبور به اجرای برنامههای عظیم دریانوردی خالی کرد و ظرفیت را از آسیا به سواحل غربی ایالات متحده تا حدود 30 درصد و به ساحل شرقی تا حدود 40 درصد در یک نقطه کاهش داد.
- اثر ریپل: با کاهش واردات از چین، تقاضا از آسیای جنوب شرقی و هند ثابت ماند و نقاط داغ و چالشهای ظرفیت جدیدی را در این خطوط ایجاد کرد. این تنوع سریع زنجیرههای تامین را نشان میدهد، اما نوسانات را در مناطق مختلف نیز گسترش میدهد.
- هزینه های جدید در افق: ایالات متحده با افزودن یک لایه دیگر از پیچیدگی، ساختار هزینه جدیدی را برای کشتیهای-ساخت چین و{3}}شرکتهای حملونقل چینی{3}} پیش میبرد که قرار است پس از مهلت 180 روزه اعمال شود. این یک جزء هزینه جدید را به سفرهای خاص اضافه می کند که احتمالاً شرکت های حمل و نقل آن را منتقل می کنند.
این محیط{0}}خط مشی یک طرز فکر حمل و نقل "تاکتیکی" ایجاد کرده است. شرکتها فقط برای غلبه بر پنجرههای تعرفهای بالقوه، مأموریتهای-حجمهای بحرانی یا بارگیری اولیه{3}}را رزرو میکنند و الگوهای تقاضا را بسیار غیرقابل پیشبینی میکنند.
3. "ثبات ضعیف" - تعادل ظریف ظرفیت و هزینه
پس ثبات کجاست؟ به صورت مصنوعی مدیریت می شود. شرکتهای حملونقل درگیر یک رقص ظریف هستند و ظرفیت را با دقت کنترل میکنند تا از کاهش نرخ حملونقل در مواجهه با تقاضای جهانی جلوگیری کنند.
حامل ها عمدا تعداد کشتی ها را در مسیرهای اصلی کاهش می دهند.داده های اوایل نوامبر 2025 نشان می دهد که ظرفیت ارائه شده از شرق دور به شمال اروپا نسبت به یک ماه قبل 11.9 درصد کاهش داشته است و در سایر معاملات عمده نیز کاهش یافته است. این مدیریت ظرفیت استراتژیک دلیل اصلی است که نرخهای نقطهای در آغاز نوامبر جهش قابلتوجهی داشتند.
همانطور که پیتر ساند، تحلیلگر ارشد Xeneta توضیح می دهد، "به وضوح، شرکت های حمل و نقل ظرفیت را در زمان مهمی از سال قبل از مناقصه قراردادهای 2026 با دقت مدیریت می کنند... شرکت های حمل و نقل از کار اخیر خود راضی خواهند بود، اما صرف نظر از اینکه چقدر ظرفیت را به خوبی مدیریت می کنند، با تقاضای ضعیف مبارزه می کنند."
این بخش "ضعیف" است. ثبات فعلی در نرخ ها بر اساس رشد تقاضای قوی نیست، بلکه بر اساس برداشت منظم ظرفیت توسط شرکت ها است. اگر این نظم و انضباط تزلزل پیدا کند، یا اگر تقاضا کاهش یابد، نرخ ها به سرعت ممکن است کاهش یابد.
این چه معنایی برای استراتژی حمل و نقل شما دارد
در این محیط، یک رویکرد فعال و منعطف بزرگترین دارایی شماست.
- گزینه های خود را متنوع کنید:به یک خط یا حامل تکیه نکنید. تغییر ساختار اتحادها به این معنی است که شرکت حمل و نقل قدیمی و قابل اعتماد شما ممکن است دیگر برای مسیرهای جدید شما از جنوب شرقی آسیا یا هند مناسب نباشد.
- برنامه ریزی بیشتر از قبل:از آنجایی که حاملها برای مدیریت ظرفیت کشتیها را خالی میکنند، فضا تنگتر از چیزی است که به نظر میرسد. رزرو 3 تا 4 هفته قبل در حال تبدیل شدن به یک هنجار جدید برای ایمن کردن فضا و زمان حمل و نقل قابل پیش بینی است.
- ساخت در بافر:ازدحام بندرها از آمریکای لاتین تا دریای مدیترانه همچنان یک مسئله دائمی است و برنامه کشتی ها هنوز در معرض اختلال است. زمانهای بافر واقعی را در برنامههای تدارکات خود بسازید تا تأثیر تأخیرها را کاهش دهید.
- در سیاست تجاری چابک بمانید:تحولات سیاست تجاری را به دقت زیر نظر داشته باشید. داشتن طرحهای اضطراری و گزینههای مسیریابی جایگزین (مانند مسیریابی A/B) به شما کمک میکند که از تغییرات ناگهانی تعرفهها یا هزینههای جدید غافل نشوید.
جاده پیش رو
پیش بینی UNCTAD مبنی بر اینکه تجارت جهانی دریایی تنها 0.5 درصد در سال 2025 رشد خواهد کرد، بر شالوده شکننده بازار فعلی تأکید دارد. ما در حال عبور از یک نرمال جدید هستیم که با تغییرات ژئوپلیتیکی، مدیریت ظرفیت استراتژیک، و اختلالات عملیاتی مداوم تعریف شده است.
ثباتی که می بینیم به سختی-به دست می آید و به راحتی از دست می رود. موفقیت متعلق به فرستندههایی خواهد بود که به اندازه شرکتهایی که با آنها کار میکنند استراتژیک و سازگار هستند.
برای پیمایش در منظره جدید حمل و نقل اقیانوسی به کمک نیاز دارید؟کارشناسان ما روزانه این پویاییها را تجزیه و تحلیل میکنند تا استراتژیهای حمل و نقل انعطافپذیر و مقرونبهصرفه برای مشتریانمان بسازند.امروز با XMAE Logistics تماس بگیریدبرای مشاوره
