در دنیای پیچیده حمل و نقل جهانی، حمل کانتینرهای بیشتر همیشه به موفقیت تجاری منجر نمی شود. نتایج سه ماهه سوم اخیر{1}CMA CGM یک مطالعه موردی کامل از این پارادوکس{2}}حجم افزایش همراه با کاهش سهم بازار و سودآوری را نشان میدهد.
غول کشتیرانی فرانسوی خود را در حال حرکت در آبهای متلاطم در Q3 2025 یافت و نشان داد که در صنعت ناپایدار دریایی امروزی،مقدار کانتینرهای جابجا شدهتنها بخشی از داستان را بیان می کند. بیایید به آنچه واقعاً در پشت اعداد تیتر رخ داده است، شیرجه بزنیم.
پیروزی حجمی نگرانی های عمیق تری را می پوشاند
CMA CGM 6.2 میلیون TEU (بیست-واحد معادل فوت) را در سه ماهه سوم سال 2025 حمل کرد و به یک2.3% سال-به-افزایش سالو حتی برای کانتینرهای حمل و نقل{0} یک بالاترین{0}زمان جدید تعیین کنید. در نگاه اول، این رشد قابل توجه به نظر میرسد-بهویژه با در نظر گرفتن «قسمتهای توقف-و-برو» در چین-که مشخصه آن دوره بود.
این شرکت این رشد حجم را به "وسعت و تنوع عملیات دریایی خود در خطوط تجارت جهانی" نسبت داد. به عبارت ساده تر: داشتن مسیرها و خدمات متعدد به آنها کمک می کند تا کانتینرها را حرکت دهند حتی زمانی که کریدورهای تجاری خاص مشکل ساز می شوند.
با این حال، این دستاورد حجمی وقتی در کنار دادههای صنعت که نشان میدهد مشاهده شود، کمتر چشمگیر میشودرشد بازار جهانی به 4.7 درصد رسیددر طول همان دوره این بدان معناست که رشد 2.3 درصدی CMA CGM در واقع از رشد کلی بازار عقب مانده است که به معنای از دست دادن سهم بازار با وجود جابجایی کانتینرهای بیشتر است.
واقعیت مالی: کاهش درآمد و سودآوری
پشت رشد متوسط حجم، تصویر مالی نگرانکنندهتری نهفته است:
- درآمد 11.3 درصد کاهش یافتبه 14.0 میلیارد دلار در مقایسه با Q3 2024
- EBITDA 40.5 درصد کاهش یافتبه 3.0 میلیارد دلار
- حاشیه EBITDA 21.0٪ بود، 10.3 واحد درصد در سال-در مقایسه با{2}}سال کاهش یافته است
- سود خالص 72.6 درصد کاهش یافتبه 749 میلیون دلار رسید
بخش دریایی به طور خاص شاهد کاهش درآمد 17.4 درصدی به 9.0 میلیارد دلار بودمیانگین درآمد هر TEU کاهش 19.2٪به 1452 دلار. این مسئله اصلی را برجسته می کند: CMA CGM کانتینرهای بیشتری را جابجا کرد اما برای هر یک به طور قابل توجهی درآمد کمتری داشت.
چه چیزی باعث ایجاد فشار می شود؟
چندین عامل برای ایجاد این محیط چالش برانگیز برای CMA CGM همگرا شدند:
تنش های ژئوپلیتیک و اختلالات تجاری
بحران جاری دریای سرخ و تنش های ژئوپلیتیکی همچنان بر الگوهای تجارت جهانی تأثیر می گذارد. این اختلالات کشتیها را مجبور کرد مسیرهای طولانیتری را در اطراف آفریقا طی کنند و هزینههای عملیاتی را افزایش داده و در عین حال باعث ایجاد عدم اطمینان در بازارهای کشتیرانی شود.
کاهش نرخ حمل و نقل
کاهش 19.2 درصدی درآمد متوسط به ازای هر TEU حکایت از یکنرم کردن محیط نرخ حمل و نقل. از آنجایی که ظرفیت از تقاضا پیشی گرفت، قدرت قیمت گذاری از اپراتورها دور شد.
نوسانات سیاست تجاری
این شرکت به طور خاص از «تغییر{0}تغییر سیاست تجاری غیرقابل پیش بینی» به عنوان یک باد مخالف یاد کرد. تنش بین واشنگتن و پکن منجر به اعلام هزینههای بندری برای کشتیهای مرتبط با کشور دیگر شد و CMA CGM را مجبور کرد ناوگان خود را برای اجتناب از این هزینهها سازماندهی مجدد کند.
پاسخ های استراتژیک: چگونه CMA CGM در طوفان حرکت می کند
علیرغم سه ماهه چالش برانگیز، CMA CGM ثابت نیست. این شرکت چندین ابتکار استراتژیک را با هدف تقویت موقعیت بلند مدت خود آغاز کرده است:
تنوع پرتفوی جهانی
CMA CGM با توجه به اینکه اتکای بیش از حد به هر مسیر تجاری آسیبپذیری ایجاد میکندردپای بین المللی خود را گسترش می دهددر چندین منطقه:
- هندوستان: ساخت شش کشتی کانتینری با انرژی 1700 TEU LNG- با شروع تحویل در سال 2029، به علاوه استخدام 1000 دریانورد هندی تا پایان سال 2025
- عربستان سعودی: امضای تفاهم نامه برای ایجاد سرمایه گذاری مشترک برای ترمینال 4 در بندر جده با هدف قرار دادن ظرفیت 2.6 میلیون TEU
- آلمان: تصاحب 20 درصد از سهام Eurogate Container Terminal Hamburg
- انگلستان: خرید Freightliner UK Intermodal Logistics برای گسترش ظرفیت تدارکات ریلی اروپا{0}}
سرمایه گذاری در موتورهای رشد جایگزین
در حالی که تجارت اصلی حمل و نقل با مشکل مواجه بود، «سایر فعالیتهای» CMA CGM از جمله پایانهها و عملیات بار هوایی رشد قابلتوجهی را نشان داد.افزایش درآمد 55 درصدی به 1.2 میلیارد دلار. این نشان دهنده ارزش داشتن چندین جریان درآمد فراتر از حمل و نقل کانتینری سنتی است.
بخش بار هوایی این شرکت، پنجمین بوئینگ 777F را با هشت هواپیمای ایرباس A350F که از سال 2027 انتظار میرود، به ناوگان خود اضافه کرد.
نوسازی ناوگان و تمرکز بر پایداری
CMA CGM اخیراً اعلام کرده است که از سال آینده قصد دارد ده کشتی 24000 TEU LNG{2}} را با پرچم فرانسه به ثبت برساند. این حرکت هم با اهداف زیست محیطی و هم با اهداف بهره وری عملیاتی هماهنگ است.
نگاه به آینده: چشم انداز محتاطانه
رهبری CMA CGM در مورد چالش های پیش رو شفاف بوده است. رودلف ساعده، رئیس و مدیر عامل شرکت، اذعان کرد که "ماه های آینده احتمالاً با افزایش ظرفیت در صنعت ما و تقاضای کمتر در سراسر بازار مشخص خواهد شد."
رامون فرناندز، مدیر مالی شرکت، ارزیابی مستقیم تری را ارائه کرد و انتظار داشتنتایج Q4 2025 کمتر از عملکرد Q3 استقبل از سالی که می تواند «سال 2026 برای حمل و نقل دشوار» باشد. او به طور خاص به عنوان نگرانی اصلی اشاره کرد که "نرمال شدن نرخ حمل و نقل ممکن است با تقاضای کمتر فعال و با افزایش ظرفیت ادامه یابد."
درس هایی برای صنعت کشتیرانی
تجربه Q3 CMA CGM بینش های ارزشمندی را برای کل بخش لجستیک ارائه می دهد:
- رشد حجم به تنهایی موفقیت را تضمین نمی کنددر محیط حمل و نقل امروزی
- تنوع در مسیرهای تجاری و بخش های تجاریانعطاف پذیری حیاتی را فراهم می کند
- چابکی در پاسخگویی به تحولات ژئوپلیتیکیبه یک شایستگی اصلی تبدیل شده است
- سرمایهگذاریهای بلندمدت-راهبردیباید حتی در فصل های چالش برانگیز ادامه یابد
خط پایین
عملکرد سه ماهه سوم{0}}CMA CGM پویایی پیچیده ای را نشان می دهد که حمل و نقل کانتینری جهانی را شکل می دهد. در حالی که شرکت با موفقیت محموله های بیشتری را جابجا کرد،فشارهای خارجی و پویایی رقابتی موقعیت و سودآوری آنها را در بازار فشرده کرد.
سه ماهه آینده آزمایش خواهد کرد که آیا استراتژی متنوع CMA CGM و سرمایهگذاری مستمر در پایانهها، محمولههای هوایی و کشتیهای مدرن آن را در موقعیتی قرار میدهد که پس از چرخش چرخه صنعت به سمت بالا، شتاب خود را به دست آورد یا خیر.
در حال حاضر، به نظر میرسد شرکت روی چیزی متمرکز شده است که ساعده آن را «مدیریت چابک و کارآمد عملیات خود و کنترل دقیق هزینه»-رویکردی معقول در هنگام حرکت در آبهای نامطمئن میداند.
آیا می خواهید در مورد چگونگی تطبیق رهبران صنعت با تغییر پویایی تجارت جهانی به روز بمانید؟[در خبرنامه ما مشترک شوید] برای بینش و تجزیه و تحلیل منظم در مورد بخش لجستیک و حمل و نقل.
