فهرست مطالب
- مقدمه: یک منظره نظارتی در حال تغییر
- تصمیم استراتژیک Maersk: بدون هزینه برای حمل و نقل
- حرکت شدید Seaspan: جابجایی دفتر مرکزی و بازتاب
- درک هزینه های بندر بخش 301 ایالات متحده
- واکنش های گسترده تر صنعت و سازگاری
- پیامدهای مربوط به تدارکات جهانی و زنجیره های عرضه
مقدمه: یک منظره نظارتی در حال تغییر
با استفاده از سیاست های جدید تجارت ایالات متحده ، صنعت حمل و نقل جهانی با تغییر قابل توجهی روبرو است. از 14 اکتبر 2025 ، دولت ایالات متحده شروع به کار در هزینه های ویژه بندر با هدف قرار دادن کشتی های ساخته شده از چینی و چینی می کند. در پاسخ ، بازیکنان اصلی استراتژی های مختلفی را برای انطباق اتخاذ می کنند. در حالی که غول دانمارکی Maersk اعلام کرده است که این هزینه های جدید را بدون انتقال آنها به مشتریان جذب می کند ، Seaspan پیشرو در Container Seaspan باعث ایجاد تغییرات چشمگیر در ساختار شرکت و ثبت نام ناوگان خود می شود تا به طور کامل از هزینه ها جلوگیری شود.
این تحولات یک لحظه مهم برای تجارت بین المللی دریایی ، با اثرات احتمالی موج دار در زنجیره های تأمین جهانی نشان می دهد. برای متخصصان و مشاغل تدارکاتی که به حمل و نقل ترانس اقیانوس آرام متکی هستند ، درک این تغییرات برای حرکت به طور مؤثر در منظره جدید بسیار مهم است.
تصمیم استراتژیک Maersk: بدون هزینه برای حمل و نقل
در یک اعلامیه قابل توجه در 23 سپتامبر 2025 ، مائرس اظهار داشت که هیچ هزینه اضافی مربوط به آیین نامه جدید بخش 301 ایالات متحده را اجرا نمی کند. این شرکت به طور واضح اظهار داشت: "ما قصد نداریم در رابطه با این قانون هزینه اضافی را معرفی کنیم".
این تصمیم نشان دهنده اعتماد به نفس مائرس در انعطاف پذیری عملیاتی آن است. به گفته سیلویا دینگ ، رئیس جمهور مائرس برای چین بزرگ ، تنها حدود 10 ٪ ناوگان این شرکت ممکن است مشمول هزینه های جدید باشد. این شرکت هواپیمایی می تواند از شبکه جهانی خود برای استقرار استراتژیک کشتی ها استفاده کند ، و به طور بالقوه کشتی های غیر چینی را به مسیرهای ایالات متحده اختصاص می دهد در حالی که دوباره کشتی های آسیب دیده را به سایر خطوط تجاری اختصاص می دهد.
نکته مهم این است که مائرسک اظهار داشته است که "پیش بینی تنظیم در چرخش بندر ایالات متحده یا برنامه های خدمات موجود" را نشان نمی دهد ، و این حداقل اختلال را برای مشتریان خود نشان می دهد. این شرکت متعهد شده است تا با تکامل وضعیت نظارتی ، شفافیت و آگاهی مشتری از هرگونه تغییر را حفظ کند.
حرکت شدید Seaspan: جابجایی دفتر مرکزی و بازتاب
بر خلاف رویکرد مائرس ، Seaspan- بزرگترین کشتی مستقل کانتینر در جهان-برای جلوگیری از تأثیر مالی سیاست جدید ایالات متحده ، اقدامات اساسی تری انجام می دهد. براساس گزارش ها ، این شرکت قصد دارد دفتر مرکزی خود را از هنگ کنگ به سنگاپور منتقل کند و تقریباً 100 کشتی خود را به پرچم سنگاپور بازگرداند.
این تغییر استراتژیک به طور مستقیم توسط آیین نامه های ایالات متحده ، که کشتی های متعلق به آنها توسط اشخاص چینی کنترل یا کنترل می شوند ، ایجاد می شود. اگرچه هنگ کنگ یک منطقه اداری ویژه چین است ، اما تمایزهای قانونی و اقتصادی خاصی را حفظ می کند. با این حال ، Seaspan به نظر نمی رسد که ناوگان مستقر در هنگ کنگ خود را به عنوان "تحت کنترل چینی" طبقه بندی کند و در معرض هزینه های بالقوه میلیارد ها دلار باشد.
شواهد نشان می دهد که این انتقال در حال انجام است. داده های S&P Global نشان می دهد که حداقل 42 کشتی Seaspan قبلاً به پرچم سنگاپور منتقل شده است ، با وجود نهادهای مالکیت ثبت شده در سنگاپور برای بسیاری از این کشتی ها. این شرکت قصد دارد این روند را تا اول اکتبر ، پیش از تاریخ مؤثر در تاریخ 14 اکتبر سیاست ایالات متحده انجام دهد.
درک هزینه های بندر بخش 301 ایالات متحده
کاتالیزور این تغییرات صنعت ناشی از اقدامات انجام شده توسط نماینده تجارت ایالات متحده پس از تحقیقات بخش 301 در مورد بخش های دریایی ، تدارکات و کشتی سازی چین است. این تحقیقات نتیجه گرفت که چین از طریق شیوه های ضد رقابتی به تسلط رسیده است و باعث شده است که ایالات متحده هزینه های اصلاحی را که در چهار پیوست ساخته شده است ، اجرا کند:
پیوست 1: صاحبان کشتی و اپراتورهای چینی را با هزینه ای بر اساس تناژ خالص ، از 50 دلار در هر تن خالص شروع می کند و تا سال 2028 به 140 دلار افزایش می یابد ، در حالی که هر کشتی حداکثر 5 بار در سال شارژ می شود.
پیوست 2: برای شرکت هایی که کشتی های ساخته شده از چینی را اجرا می کنند ، با استفاده از 18 دلار در هر تن خالص یا 120 دلار در هر ظرف ، اعمال می شود و در هر تن خالص یا 250 دلار برای هر ظرف توسط {5 {}} افزایش می یابد
ضمیمه 3: هزینه هایی را برای کلیه حامل های اتومبیل ساخته شده خارجی (150 دلار در هر فضای استاندارد اتومبیل) تحمیل می کند ، با معافیت هایی برای کسانی که از کشتی های ساخته شده آمریکایی استفاده می کنند.
پیوست 4: حمل و نقل LNG را محدود می کند ، به تدریج نیاز به افزایش استفاده از کشتی های ساخته شده ایالات متحده دارد.
این هزینه ها به گونه ای طراحی شده اند که طی بیش از سه سال به صورت مرحله ای انجام می شود و به صنعت زمان می دهد تا ضمن ایجاد فشار مالی برای متنوع کردن دارایی های دریایی چین ، سازگار شود.
واکنش های گسترده تر صنعت و سازگاری
فراتر از Maersk و Seaspan ، سایر شرکت های اصلی در حال اجرای استراتژی های متنوعی برای مدیریت محیط نظارتی جدید هستند:
- CMA CGM: شرکت هواپیمایی فرانسوی اظهار داشته است که هزینه های مربوط به هزینه های بخش 301 را اعمال نمی کند و استقرار ناوگان خود را تنظیم کرده و کشتی های ساخته شده چینی را از مسیرهای ایالات متحده حذف می کند.
- هاپاگ لوی: مانند مائرس ، هاپاگ لویید آلمان اعلام کرده است که در پاسخ به اقدامات ایالات متحده ، هزینه های ویژه ای را اجرا نمی کند.
- شرکت حمل و نقل مدیترانه ای (MSC): شرکت هواپیمایی سوئیس و ایتالیایی شبکه جهانی استقرار کشتی خود را برای کاهش تأثیر قوانین جدید ضمن حفظ پوشش خدمات ، سازماندهی مجدد کرده است.
- اتحاد اقیانوس: این اتحاد ، که شامل CMA CGM ، COSCO و OOCL است ، طبق گزارش ها ، استقرار خود را با تناژ چینی تنظیم می کند ، اگرچه مشخصات آن تأیید نشده است.
پاسخ جمعی حاکی از آن است که به جای اینکه هزینه های صرفاً به مشتریان منتقل شود ، شرکتهای اصلی در اولویت بندی تنظیمات عملیاتی و موقعیت یابی رقابتی قرار دارند. این رویکرد ممکن است در کوتاه مدت به قیمت گذاری پایدار برای حمل و نقل کمک کند ، اگرچه تأثیرات بازار طولانی مدت نامشخص است.
پیامدهای مربوط به تدارکات جهانی و زنجیره های عرضه
حرکات استراتژیک توسط Maersk ، Seaspan و دیگران پیامدهای قابل توجهی برای لجستیک جهانی دارند:
- ثبات هزینه نزدیک مدت: با جذب حامل های اصلی به جای عبور از هزینه ها ، مشاغل متکی به حمل و نقل ترانس اقیانوس آرام ممکن است از افزایش فوری جلوگیری کنند. این امر به ویژه در فصل اوج حمل و نقل قابل توجه است که تقاضا به طور معمول قیمت ها را بیشتر می کند.
- تنظیم مجدد استراتژیک: سیاست های ایالات متحده در حال تسریع در تغییرات ساختاری در صنعت ، از جمله تغییرات احتمالی در الگوهای مالکیت کشتی ، منابع تأمین مالی و ساختارهای اتحاد است. برخی از شرکتهای هواپیمایی اروپایی در حال حاضر همکاری با موسسات مالی چین را کاهش می دهند.
- اثرات جغرافیایی: سنگاپور ، همانطور که در جابجایی Seaspan مشاهده می شود ، از این تغییرات سودمند است. در همین حال ، اگر شرکت های دیگر از رهبری Seaspan پیروی کنند ، وضعیت هنگ کنگ به عنوان قطب حمل و نقل ممکن است با چالش هایی روبرو شود.
- عدم اطمینان طولانی مدت: تأثیر کامل هزینه های بخش 301 هنوز نامشخص است ، با این که جزئیات اجرای هنوز در حال ظهور است. متخصصان تدارکات باید اعلامیه های حامل را از نزدیک رصد کنند و انعطاف پذیری را در استراتژی های زنجیره تأمین خود حفظ کنند.
برای شرکت هایی مانند XMAE Logistics ، این تحولات بر اهمیت همکاری با حامل هایی که دارای شبکه های جهانی قوی و انعطاف پذیری استراتژیک هستند ، تأکید می کنند. توانایی سازگاری با تغییرات نظارتی به سرعت یک مزیت رقابتی در چشم انداز حمل و نقل در حال تحول خواهد بود.
ماه های آینده نشان می دهد که آیا این پاسخ های اولیه صنعت اثبات می شود زیرا هزینه های بخش 301 به کار می رود و به طور بالقوه در دامنه گسترش می یابد. آنچه واضح است این است که سازگاری و برنامه ریزی استراتژیک برای موفقیت در تدارکات جهانی ضروری شده است.
