تنگه هرمز یکی از وحشی ترین داستان ها در کشتیرانی جهانی در دو ماه گذشته بوده است. و درست زمانی که همه فکر میکردند ممکن است اوضاع بالاخره آرام شود، طرح یک چرخش تند دیگری به خود گرفت.
در 17 آوریل، عباس عراقچی، وزیر امور خارجه ایران، اعلام کرد که تنگه هرمز برای مدت باقیمانده از آتش بس اسرائیل-لبنان برای کشتی های تجاری "کاملاً باز" است. پرزیدنت ترامپ به سرعت در شبکه های اجتماعی پرش کرد و جشن گرفت: «تنگه هرمز کاملاً باز است و برای کسب و کار و عبور کامل آماده است».
اما در اینجا حرف اول را میزنیم-ترامپ اضافه کرد که محاصره دریایی ایالات متحده در بنادر ایران تا رسیدن به توافق نهایی پابرجا خواهد ماند. و درست مانند آن، "بازگشایی" عملاً در بدو ورود مرده بود.
آنچه در واقع اتفاق افتاد
این چیزی است که پایین آمد. گروهی متشکل از حدود 20 کشتی-شامل سه کشتی کانتینری CMA CGM{3}}در عصر جمعه تلاش کردند به سمت تنگه حرکت کنند. اما کمی بعد، بیشتر آنها برگشتند. دادههای ردیابی نشان داد که آنها فقط... متوقف شدهاند. بدون توضیح واضح، بدون بیانیه رسمی. فقط تردید
سپس روز شنبه، ارتش ایران مسیر معکوس کرد. آنها گفتند که این تنگه به "مدیریت و کنترل دقیق نیروهای مسلح" باز خواهد گشت و به محاصره ضد- ایالات متحده ادامه داد. بدتر از آن، گزارش شده است که قایق های توپدار سپاه پاسداران ایران به سمت یک نفتکش تیراندازی کردند و یک کشتی کانتینری مورد اصابت گلوله ناشناس قرار گرفت و به چندین کانتینر آسیب رساند.
خیلی برای "کاملا باز".
چرا خطوط کانتینر این یکی بیرون نشسته اند
خودی های صنعت تبلیغات بازگشایی را نمی خرند. یکی از منابع به Loadstar گفت که آنها "به شدت نسبت به این نظرات که از نقطه نظر عملکردی در خدمت هر هدفی هستند، تردید دارند." واقعیت؟ محاصره دریایی ایالات متحده فقط خطر را برای ناوها افزایش داده است، نه کاهش آن.
یکی دیگر از منابع صنعتی این موضوع را به صراحت بیان کرد: "هیچ شرکت هواپیمایی قصد ندارد یک کشتی 14000 TEU را تغییر مسیر دهد، زیرا ممکن است یک آتشبس 10 روزه آنقدر طول بکشد که یک کشتی حتی بتواند به مقصد خود در خلیج فارس برسد."
حتی اگر یک ناو بخواهد آب را آزمایش کند، موانع عملیاتی بسیار زیاد است. کشتیها باید با سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران برای عبور هماهنگ شوند، به خطوط تعیینشده نزدیک جزیره لارک بپیوندند، و در اطراف مینهای دریایی احتمالی که ممکن است هنوز در کمین هستند حرکت کنند. دبیرکل سازمان بینالمللی دریانوردی- گفت که سازمان ملل همچنان در حال بررسی "اعلامیه اخیر از نظر انطباق آن با آزادی ناوبری است". این سخنی دیپلماتیک برای "ما نمی دانیم که واقعا چه اتفاقی می افتد."
اثر دومینو بر حمل و نقل جهانی
در حالی که تانکرهای حامل نفت و گاز چند قطره-از گذرگاه ها عبور می کنند، کشتی های کانتینری داستان متفاوتی دارند. این اختلال در حال حاضر بیش از 250,000 TEU کانتینر را در سراسر منطقه معلق کرده است، و Hapag-به تنهایی 50,000 TEU را تحت تأثیر لوید گزارش کرده است. اپراتورهای بزرگ-Maersk، MSC، Hapag-Lloyd، CMA CGM{10}}رزروهای خود را به و از خلیج عربی به حالت تعلیق درآوردهاند، و عقب ماندگی به جایی نمیرسد.
تحلیلگران Upply هشدار می دهند که این بحران می تواند باعث تغییر ساختاری در حمل و نقل کانتینری شود. زنجیرههای تامین در حال حاضر از طریق قطبهای جایگزین مانند صلاله، صحار و جده تغییر مسیر دادهاند، اما زمان انتظار در بنادر سرریز تقریباً به 10 روز رسیده است. و هزینه ها همچنان بالا می رود. Windward تخمین میزند که این اختلال 300 تا 400 دلار به ازای هر TEU به هزینههای عملیاتی اضافه میکند و نرخهای حمل و نقل خلیجفارس اروپا را حدود 25 درصد بالاتر از سطح قبل از بحران-میبرد.
BIMCO، بزرگترین انجمن کشتیرانی جهان، به اعضا توصیه کرده است که به طور کامل از این منطقه اجتناب کنند. جاکوب لارسن، افسر ارشد امنیت گفت: «وضعیت تهدیدات مین در طرح جداسازی ترافیک دریایی ایران نامشخص است». "BIMCO معتقد است که شرکت های حمل و نقل باید از این منطقه اجتناب کنند." این یک هشدار قوی است که شما در این صنعت دریافت خواهید کرد.
چگونه XMAE Logistics محموله شما را به حرکت در می آورد وقتی که تنگه "نه" می گوید
در XMAE Logistics، ما منتظر نیستیم تا ژئوپلیتیک خودش را حل کند. در حالی که تنگه هرمز در هاله ای از ابهام قرار دارد و حامل های اصلی در تقلا برای تغییر مسیر هستند، ما قبلاً مسیرهای اضطراری و راهروهای جایگزین را ایجاد کرده ایم که زنجیره های تأمین شما را دست نخورده نگه می دارد-نه فقط کاربردی، بلکه قابل اعتماد.
- محموله شما فقط به این دلیل که یک تنگه مورد بحث است متوقف نمی شود.ما در راه حل های لجستیک چندوجهی تخصص داریم که نقاط chokepoint را دور می زنند و به موقع تحویل می دهند. خواه این راهروهای ترکیبی هوایی{1}}، اتصالات زمینی از طریق شورای همکاری خلیج فارس، یا خدمات تغذیه به مراکز حمل و نقل جایگزین مانند صلاله و جده باشد، تیم ما در حال حاضر مسیرهایی را انجام می دهد که دیگران هنوز در تلاش برای کشف آن هستند.
- تخصص چین-به-خلیج، کاری است که ما انجام میدهیم.با ریشههای عمیق در بازارهای چین و خاورمیانه، ما تدارکات پایانی-به- را ارائه میکنیم که حمل و نقلهای بزرگ جهانی اغلب نادیده میگیرند. روابط ما با اپراتورهای بندر منطقه، مقامات گمرکی و شبکههای تغذیه به این معنی است که میتوانیم زمانی که دیگران هنوز در حالت تعلیق هستند، محموله را جابجا کنیم.
- بدون حدس و گمان فقط راه حل هاوقتی شرایط به همین شکل است، به یک شریک تدارکاتی نیاز دارید که بازار را در زمان واقعی بخواند-نه کسی که منتظر اعلامیه های رسمی باشد. تیم عملیات ما روزانه حرکات کشتی، ارزیابیهای امنیتی و شرایط بندر را نظارت میکند و قبل از اینکه اختلالات به نتیجه نهایی شما برسد، گزینههای قابل اجرا را در اختیار شما قرار میدهد.
- مدیریت ریسک در هر محموله تعبیه شده است.از هماهنگی بیمهای{0}}خطر جنگ گرفته تا پیروی از قوانین تجاری ایالات متحده و منطقهای، ما این پیچیدگیها را کنترل میکنیم تا شما مجبور نباشید. هنگامی که سایر فورواردرها به مشتریان می گویند "ما وضعیت را زیر نظر داریم"، ما در حال رزرو جایگزین هستیم.
خط پایین
تنگه هرمز ممکن است از نظر فنی روی کاغذ «باز» باشد، اما برای حمل و نقل کانتینری، هنوز عملاً بسته است. و حتی اگر بازگشایی کامل فردا اتفاق بیفتد، هفتهها-اگر نه ماهها-پاک کردن انبارهای عقب مانده صدها کشتی و بازیابی الگوهای خدمات عادی طول میکشد.
یک چیز واضح است: روزهایی که فرض میکردیم نقاط بحرانی دریایی همیشه در دسترس خواهند بود به پایان رسیده است. صنعت در حال تغییر از شبکههای هزینه{1}بهینهشده به زنجیرههای تأمین انعطافپذیر و مدیریتشده با ریسک است. و در XMAE Logistics، ما از روز اول این قابلیت را در هر محموله ایجاد کردهایم.
بنابراین، اگر محمولهای دارید که باید بین چین و منطقه خلیج فارس حرکت کند-بدون توجه به آنچه در تنگه میافتد-با ما تماس بگیرید. اونجا میگیریم بدون انتظار بدون تردید. فقط تدارکات که کار می کند.
