بازار جهانی حمل و نقل کانتینری در حال ارائه یکی از آن پارادوکس هایی است که پیشکسوتان صنعت را سرپا نگه می دارد. گسترش ناوگان در حال کند شدن است-انتظار میرود تحویل کشتیهای جدید امسال تقریباً 18 درصد در مقایسه با سال 2025 کاهش یابد - با این حال بازار چارتر سرسختانه تنگ است و هر هفته یافتن تناژ موجود دشوارتر میشود. و نکته مهم اینجاست: برای بخش کشتی های بزرگ، نه تنها تمام ظرفیت 2026 به طور کامل رزرو شده است، بلکه لیست انتظار تا سال 2027 نیز تمدید شده است.
پس واقعا چه خبر است؟
رشد ناوگان در حال خنک شدن است، اما آن را کاهش سرعت نگذارید
بیایید به اعداد نگاه کنیم. پس از چندین سال توسعه تهاجمی، پیشبینی میشود که رشد ناوگان کانتینری جهانی در سال 2026 حدود 4 درصد افزایش یابد که از حدود 7 درصد در سال 2025 و کمتر از میانگین بلندمدت -حدود 6 درصد است. تنها در سه ماهه اول، رشد خالص ناوگان تنها 0.8 درصد بوده است.
اما این جایی است که طرح ضخیم تر می شود: در حالی که تحویل کالاها کاهش یافته است، قراردادها کاهش یافته است. از سال تا به امروز، در سال 2026 حدود 150 فروند کشتی سفارش داده شده است، در حالی که در همان زمان در سال گذشته 108 فروند کشتی سفارش داده شده است. و دفترچه سفارش هم اکنون به 39 درصد از ناوگان معاملاتی رسیده است.
آنچه به خصوص جالب است این است که صاحبان کشتی چه سفارش می دهند. میانگین اندازه سفارش از حدود 11100 TEU در سال 2024 به حدود 5200 TEU تا کنون در سال جاری کاهش یافته است. این یک سیگنال واضح است که صنعت در حال دور شدن از کشتیهای کانتینری فوق-بزرگ به سمت ظرفیتهای کوچکتر و انعطافپذیرتر است که برای تغذیه و خدمات منطقهای مناسبتر است. Braemar آن را اینگونه بیان می کند: "این به وضوح نشان دهنده حرکت از کشتی های کانتینری فوق العاده بزرگ به سمت بخش های کوچکتر و متوسط{10}}است."
بازار منشور؟ قرمز-داغ. کشتی های موجود؟ هیچ جا پیدا نمی شود.
شما فکر می کنید رشد ناوگان خنک کننده به معنای دسترسی آسان تر به کشتی ها باشد. شما اشتباه می کنید.
نرخ چارتر داستان واقعی را بیان می کند. یک کشتی 5700 TEU در حال حاضر با چارتر 12 ماهه حدود 60494 دلار در روز هزینه دارد. یک کشتی 4250 TEU؟ حدود 40445 دلار در روز. حتی کشتیهای کوچکتر نیز شاهد پیشرفتهای چشمگیر هستند-کشتیهای 1100 TEU نسبت به سال قبل 14 درصد افزایش سالانه{17}} داشتهاند، و اجارههای شش ماهه اکنون با قیمت 17052 دلار در روز اجرا میشوند.
دلیل ساده است: ظرفیت مؤثر از هر جهت تحت فشار قرار می گیرد. انحرافات جاری دریای سرخ به تنهایی حدود 15 درصد از ظرفیت اسمی را از بازار حذف می کند زیرا کشتی ها مسیر طولانی را در اطراف دماغه امید خوب طی می کنند. به آن ازدحام بندری که به بالاترین حد خود در دو سال گذشته رسیده است اضافه کنید، دستوری برای کمبود عرضه خواهید داشت که به این زودی ها از بین نمی رود.
همانطور که استفن دایک، مدیر راه حل های استراتژیک در FourKites، اخیراً مشاهده کرد: "حتی اگر هیچ یک از محموله های کشتیرانی به تنگه هرمز نرسد، آنها برای فضا در یک شبکه کشتی های جهانی رقابت می کنند که به طور قابل توجهی تنگ تر شده است."
این به چه معناست برای فرستنده
برای واردکنندگان و صادرکنندگان، این به چند واقعیت ناراحت کننده تبدیل می شود:
- زمان های طولانی تر.با توجه به اینکه کشتیها دو هفته اضافی را در آفریقا میگذرانند، همان کشتیها برای رزرو بعدی شما در خارج از شانگهای یا شهر هوشی مین در دسترس نیستند.
- هزینه های بالاترنرخ های چارتر در این سطوح به ناچار به نرخ حمل و نقل کاهش می یابد. در حالی که نرخهای نقدی سالانه کمتر باقی میمانند-در-سال، فشار اساسی بر ظرفیت، بازار را بیثبات نگه میدارد.
- پیش بینی پذیری کمتراحتمال بازگشت به مسیر سوئز بعداً در سال 2026 میتواند باعث ایجاد چندین ماه تغییر شبکه، تنظیم مجدد خدمات و ازدحام جدید شود، بهویژه در بنادر اروپایی که قبلاً تحت فشار هستند.
نحوه حرکت در این بازار: جایی که Xiamen AE Global وارد می شود
در Xiamen AE Global SCM، ما شاهد آشکار شدن این روندها از خط مقدم بودهایم. بهعنوان یک حملونقل دارای مجوز دولتی، IATA، FIATA، FMC، و NVOCC-با بیش از یک دهه تجربه در صنعت، رویکرد خود را دقیقاً حول نوعی انعطافپذیری ایجاد کردهایم که در حال حاضر بازار میخواهد.
در اینجا معنی آن برای شما آمده است:
- وقتی حمل و نقل دریایی مشکل میشود، گزینههای چندوجهی-.وقتی ظرفیت اقیانوس کم است و کرایههای اجاره بسیار{0}}بالا هستند، داشتن گزینههای جایگزین مهم است. خدمات جامع ما شامل حمل و نقل دریایی، حمل و نقل هوایی، حمل و نقل ریلی، پیک، ترخیص کالا از گمرک، انبارداری، و محموله پروژه است-بنابراین زنجیره تامین شما گزینه هایی دارد.
- دسترسی جهانی با تخصص محلی.با شبکه ای از بیش از 100 نماینده خارجی در سراسر جهان، ما فقط محموله شما را رزرو نمی کنیم و امیدواریم بهترین ها را داشته باشید. ما چکمههایی روی زمین داریم تا ازدحام بندر، تاخیرهای گمرکی و تغییر مسیر را در زمان واقعی پیمایش کنیم.
- نرخ های رقابتی در بازار فروشنده.حتی زمانی که مالکان کشتی قدرت چانه زنی را در اختیار دارند، حجم و روابط ما بین چندین شرکت حمل و نقل به ما امکان می دهد موقعیت بهتر و شرایط مطلوب تری نسبت به آنچه که اکثر فرستنده ها می توانند به تنهایی مذاکره کنند، تضمین کنیم.
- ترخیص گمرکی که به هرج و مرج اضافه نمی کند.زمانی که زمان حمل و نقل غیرقابل پیشبینی است و برنامهریزیها از بین میرود، آخرین چیزی که به آن نیاز دارید نشستن محموله در بندر به دلیل مسائل اداری است. کارگزاری گمرک دارای مجوز ما تضمین می کند که محموله های شما تا حد امکان از طریق ترخیص کارآمدتر انجام می شود.
- حل-مشکل در زمان واقعی-.تنش های ژئوپلیتیکی از بین نمی روند. انحرافات دریای سرخ فردا به پایان نمی رسد. در محیطی که تنها عامل ثابت نوسانات است، شما به یک شریک تدارکاتی نیاز دارید که وقتی اوضاع تغییر می کند منجمد نشود. تیم ما با تعهد به حرفه ای بودن و پاسخگویی که دقیقاً برای این شرایط ساخته شده است عمل می کند.
خط پایین
بازار حمل و نقل کانتینری در حال حاضر در مکان عجیبی قرار دارد. رشد ناوگان در حال خنک شدن است، اما بازار چارتر داغتر از همیشه است. سفارشات کشتی های جدید به سمت کشتی های کوچکتر و انعطاف پذیرتر تغییر می کند. و محدودیت های ظرفیت ناشی از ژئوپلیتیک و ازدحام از بین نمی روند.
برای حملکنندگان، این به یک چیز است: سازگاری دیگر اختیاری نیست. این که آیا برای محمولههای فوری نیاز به چرخش از اقیانوس به هوا دارید، مسیر محمولهها را در بندرهای شلوغ تغییر میدهید، یا صرفاً فضای قابل اعتمادی را در کشتیای که برای شش ماه آینده رزرو نشده است، ایمن کنید، داشتن یک شریک تدارکاتی که میتواند سریع حرکت کند، تفاوت را ایجاد میکند.
در Xiamen AE Global SCM، ما اینجا هستیم تا به شما کمک کنیم سر و صدا را درک کنید و زنجیره تامین خود را در حرکت نگه دارید.
در مورد اینکه شرایط فعلی بازار چگونه می تواند بر محموله های شما تأثیر بگذارد سؤالی دارید؟ برای مشاوره بدون تعهد و قیمت گذاری با تیم ما تماس بگیرید.
