The global air cargo market is witnessing strategic pivots from major players. French shipping giant CMA CGM is recalibrating its air cargo fleet amidst ambitious expansion plans, while Japan's ANA Holdings faces regulatory delays in finalizing its acquisition of Nippon Cargo Airlines (NCA). Here's what logistics professionals need to .
CMA CGM CARGO: عقب نشینی استراتژیک یا بهینه سازی ناوگان؟
در اواخر سال 2022 ، CMA CGM AIR CANGO به طور ناگهانی عملیات U {{1} S {. را متوقف کرد ، خدمات را به شیکاگو و آتلانتا متوقف کرد.}}}}}} intenline شرکت هواپیمایی خود را به رقبای خود مانند DHL Express و Qatar inta}} inta {sellow freepord freepord {{sellows} freepord {}}}}}}}}}} intored خدمات-ایده آل برای محموله های ادغام شده از U {{7} S .}}} ساحل شرقی به اروپا-CMA ، آن را به عنوان یک تنظیم موقت به "راه حل های خیاطی برای نیازهای مشتری ." قاب بندی کرد ".
با این حال ، این عقب نشینی با وجود بازگشت دو هواپیما ، یک خروجی کامل. نبود ، CMA با رشد پیش می رود:
- گسترش ناوگان: از شش حمل و نقل فعلی خود ، هدف آن کار 12 تا سال 2026 است ، از جمله Airbus A350FS جدید.
- مسیرهای جدید اقیانوس آرام: راه اندازی خدمات هنگ کنگ-چیکاگو و چین-شمال آمریکا در تابستان امسال ، از طریق Atlas Air به دلیل فاقد U {{3} S.} حقوق ترافیک.}}}}
- تمرکز اصلی: تقویت شبکه پاریس-هنگ کنگ-شانگهای ، و سیگنال تقاضای اروپایی و آسیا را به عنوان اولویت خود.
تصرف NCA آنا: تأخیرهای نظارتی جدول زمانی را لرزاند
کسب برنامه ریزی شده آنا از شرکت هواپیمایی Nippon Cargo (NCA)-تنها شرکت هواپیمایی باری اختصاصی-تاخیر سوم، که اکنون به 1 ژوئیه تحت فشار قرار گرفته است ،2025. که در ابتدا برای اکتبر 2024 تهیه شده است ، بررسی های ضد انحصاری طولانی توسط تنظیم کننده های ژاپنی و خارجی مجبور به تعویقهای مکرر.
چرا آنا NCA را می خواهد؟
- مقیاس ناوگان: NCA 8 Boeing 747-8} (+5} Outsourced 747-400 fs)
- هم افزایی شبکه: ترکیب تخصص حمل و نقل NCA با شبکه شکم مسافر ANA ، یک اتصال غالب آسیا-آمریکایی/اروپا ایجاد می کند .
- فشارهای هزینه: NYK (صاحب فعلی NCA) به استناد هزینه های ناپایدار برای نگهداری هواپیما و آموزش خدمه با چالش های ANA ، به عنوان یک هواپیمایی مستقر ، می تواند. را جذب کند
استراتژی های متضاد: آنچه در مورد آینده Air Cargo نشان می دهد
محموله هوا CMA CGMمثال فشار غول های حمل و نقل به سمت تدارکات پایان به پایان . پس از دستیابی به تدارکات CEVA و Bolloré ، تقسیم هوایی آن راهروهای با تقابل بالا (اروپا-آسیا) در حالی که مسیرهای پیچیده برون سپاری (ترانس-اقیانوسیه) را هدف قرار می دهد {{6} {} intive {pictile} repture repture replaide repach-cleep-cleep-cleep
بازی NCA آنا، با این حال ، شرط بندی در مقیاس . در یک بازار بی ثبات ، کنترل بارهای اختصاصی + شبکه های مسافر باعث ایجاد اهرم قیمت گذاری و افزونگی عملیاتی می شود {{2} the تصاحب تأخیر ، هرچند ، به خطر می افتد که باعث ایجاد حرکت به سمت رقیب مانند هوای کره ای در میان Booming Asia-n {.}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} ind} ind} Amerian}} emid
خط پایین برای حمل و نقل
- متنوع کردن شرکا: cma's u . s . تعلیق سرویس حتی بزرگان می توانند استراتژی ها را یک شبه تغییر دهند . روابط چند حامل خطر را کاهش می دهد.}}}}}}}}}
- آسیا و اقیانوسیه را تماشا کنید: ادغام ANA-NCA می تواند ظرفیت خود را در خطوط ژاپن/ایالات متحده پس از ژوئیه . قبل از کتاب با انعطاف پذیری در صورت استفاده از این راهروها.}} تغییر دهد.
- دروازه های ثانویه را در نظر بگیرید: با اولویت بندی CMA پاریس/هنگ کنگ و آنا که احتمالاً روی توکیو/ناریتا تمرکز دارند ، گزینه های دیگری مانند سئول یا سنگاپور را برای نرخ های رقابتی .} che ، کاوش کنید
"NCA هرگز در بازار امروز پول . کسب نکرد ، این سقوط می کند-بنابراین همکاری با ANA بهترین شات آن است ."
از آنجا که CMA ناوگان خود را بهینه می کند و ANA به عنوان پیشروهای نظارتی پیمایش می کند ، مهاجمان باید با احتیاط . بازگشت بارهای CMA به سودآوری تعادل دهند-فقط به عنوان NCA آینده NCA بر روی مصوبات ضد انحصاری قرار می گیرد. یک چیز واضح است:}} {map {map redrawn redrawe redrawe {map redrawe {map redrawe {redraws {map {redraws {map {redraws {redraws {map {redrawn {map {redraws {map {redraws {redraws {redraw {redrawe
