در صنعتی که هزینه های اضافی اغلب به سرعت به مشتریان منتقل می شود ، اعلامیه اخیر CMA CGM مبنی بر این کارهزینه های اضافی را تحمیل نکنیدبرای تأمین هزینه های نماینده تجارت ایالات متحده (USTR) به عنوان یک تصمیم قابل توجه است. در اینجا معنی آن برای حمل و نقل و بازار دریایی گسترده تر است.
درک زمینه اضافی USTR
USTR قصد دارد اجرا کندهزینه های جدید از 14 اکتبر 2025، هدف قرار دادن کشتی های چینی- ساخته شده در بنادر ایالات متحده. این هزینه ها بخشی از تلاش گسترده ایالات متحده برای رفع نگرانی ها در مورد تسلط کشتی سازی چین است. اتهامات در تنظیم شده است50 دلار در هر تن خالصبرای کشتی های آسیب دیده و طی بیش از سه سال مرحله خواهد بود.
موقعیت استراتژیک CMA CGM
CMA CGM ، سومین خط- بزرگترین خط کانتینر ، اظهار داشته است که در طول دوره 180 روزه GRACE که پس از اعلام آوریل USTR ارائه شده است ، آن را اجرا کرد"برنامه احتمالی قوی و تطبیقی."این شامل ساختناوگان و تنظیمات عملیاتیپیش از مهلت اکتبر. در نتیجه ، این شرکت معتقد است که می تواند ضمن به حداقل رساندن تأثیر این هزینه ها ، پوشش خدمات خود را برای کلیه بنادر برنامه ریزی شده ایالات متحده حفظ کند.
یک دلیل اصلی برای این اعتماد به نفس در CMA CGM نهفته استنمونه کارها ناوگان متنوعبشر با ناوگان تقریباً 670 کشتی ،کمتر از نیمیچینی {{0} ساخته شده اند. این باعث می شود قرار گرفتن در معرض آنها در مقایسه با حامل ها که بیشتر به کشتی سازی های چینی متکی هستند ، کاهش یابد.
علاوه بر این ، CMA CGM قابل توجه استبرنامه سرمایه گذاری 20 میلیارد دلاریدر بازار ایالات متحده ، که شامل گسترش زیرساخت های ناوگان و بندر پرچم دار آمریکایی خود است ، احتمالاً انعطاف پذیری و حسن نیت دیگری را در پیمایش در این خط مشی فراهم می کند.
چرا هزینه اضافی - در حال حاضر؟
بیانیه CMA CGM با دقت به عدم وجود USTR - اضافی مربوط می شود"در این زمان."بشر این عبارت نشانگر محتاطانه است ، صبر کنید- و - رویکرد را ببینید. این شرکت ممکن است:
- اولویت بندی مزیت رقابتی:جذب هزینه در ابتدا می تواند یک حرکت استراتژیک برای حفظ و جذب مشتری باشد ، به خصوص که رقبایی مانند COSCO و OOCL ، که انتظار می رود ضربه سخت تر باشد ، ممکن است مجبور به تحمیل اضافی شود.
- آزمایش تنظیمات عملیاتی:تأثیر مالی واقعی تعدیل ناوگان آنها باید در عمل آزمایش شود پس از اینکه هزینه ها در ماه اکتبر عملی شود.
- تحولات صنعت Awatching:اجرای نهایی و هرگونه چالش حقوقی یا تجاری بالقوه برای سیاست USTR می تواند بر تصمیمات آینده تأثیر بگذارد.
حمل و نقل چه باید انجام دهد؟
در حالی که اعلامیه CMA CGM برای مشتریان خود تسکین کوتاه-} را ارائه می دهد ، حمل و نقل باید فعال باقی بمانند:
- آگاه باشید:وضعیت روان است. "در حال حاضر" CMA CGM نشان می دهد که بعداً می توان هزینه های اضافی را بررسی کرد. اطلاعیه ها را از همه شرکای حامل خود از نزدیک نظارت کنید.
- گزینه های خود را متنوع کنید:ترکیب ناوگان ارائه دهندگان تدارکات خود را درک کنید. حامل ها با نسبت بالاتری از کشتی های ساخته شده- چینی- ساخته شده ممکن است ثبات بیشتری داشته باشند ، اگرچه ظرفیت بازار می تواند محکم شود.
- برنامه برای تنوع هزینه:حتی اگر به عنوان "هزینه اضافی USTR" شناخته نشود ، هزینه های اساسی این هزینه ها در نهایت می تواند در افزایش نرخ عمومی (GRI) یا سایر تعدیل ها در نرخ بار در صنعت منعکس شود.
- قراردادها و نقل قول ها را بررسی کنید:هنگام مذاکره در مورد قراردادهای جدید یا بررسی نقل قول های نقطه ، سؤالات خاصی در مورد نحوه مدیریت حامل ها در اجرای هزینه USTR بپرسید.
تصویر بزرگتر: یک منظره دریایی در حال تغییر
هزینه USTR بیش از یک هزینه جدید نیست. آنها نشانگر دوره تغییر قابل توجه در حمل و نقل جهانی هستند. شرکت ها مجبور می شوند در پاسخ به سیاست های تجاری در حال تحول ، ناوگان ، مسیرها و استراتژی های طولانی-} را ارزیابی کنند.
توانایی فعلی CMA CGM در جلوگیری از هزینه اضافی نشان دهنده اهمیت استبرنامه ریزی استراتژیک و تنوع ناوگانبشر این نشان می دهد که چگونه بازیکنان اصلی با تنش های ژئوپلیتیکی و اختلال در تجارت سازگار هستند و هدف آنها تبدیل چالش های نظارتی به یک حاشیه رقابتی است.
نگاه به جلو:
ماه های آینده بسیار مهم خواهد بود. اگر تنظیمات CMA CGM کافی باشد ، می تواند موقعیت بازار خود را تقویت کند. با این حال ، اگر بار مالی بیشتر از آنچه پیش بینی می شود ، احتمال بار اضافی در آینده باقی بماند. کل صنعت در حال تماشای پست- اکتبر بسیار نزدیک است.
