اگر اخیراً نرخ حمل و نقل کانتینری را تماشا کرده اید، احتمالاً متوجه شده اید که آنها چیزی جز خسته کننده بوده اند.
در اوایل ژوئن، شاخص جهانی کانتینر Drewry در یک هفته 23 درصد جهش کرد و به 3,433 دلار در هر FEU رسید، که ناشی از افزایش معاملات در اقیانوس آرام و آسیا{3}}اروپا بود. شاخص حمل و نقل کانتینری شانگهای به 2726.48 رسید که بالاترین سطح در بیش از دو سال گذشته است. و از اواخر فوریه، پس از تشدید درگیری های خاورمیانه، نرخ حمل و نقل نقطه ای حدود 80 درصد افزایش یافته است.
پس واقعا چه خبر است؟ و مهمتر از آن، همه اینها در مورد اینکه اقتصاد جهانی به کجا می رود به ما چه می گوید؟
نرخ حمل و نقل یک دماسنج اقتصادی-زمان واقعی است
نکته ای که در مورد حمل و نقل کانتینری وجود دارد این است: دروغ نمی گوید. وقتی کسب و کارها مطمئن باشند، کالاهای بیشتری سفارش می دهند. وقتی عصبی هستند، عقب می کشند. و نرخ حمل و نقل تقریباً بلافاصله این احساسات را منعکس می کند.
تصویر فعلی ترکیبی است. از یک سو، حجم کانتینرهای جهانی در آوریل 2026 به 16.2 میلیون TEU رسید - که 4 درصد سال-در{5}}سال و 5 درصد بالاتر از سطح سال 2025-تا به امروز است. این نشان می دهد که تجارت هنوز در جریان است و کسب و کارها هنوز در حال جابجایی محصول هستند.
از سوی دیگر، افزایش نرخ ها صرفاً به دلیل تقاضای قوی نیست. بخش بزرگی از آن ناشی از اختلال است. بحران خلیج فارس و بسته شدن تنگه هرمز، محموله ها را مجبور به یافتن مسیرهای جایگزین کرده است. در ماه آوریل، زیر{3}}قاره هند و منطقه خاورمیانه شاهد کاهش 19 درصدی واردات در سال-به-سال بود. و ظرفیت کاهش یافته است زیرا شرکت‌های حمل و نقل پروازهای خالی را کاهش داده‌اند و هزینه‌های اضافی فصل اوج را در خطوط اصلی تجاری معرفی کرده‌اند.
در همین حال، پیش‌بینی‌کنندگان اقتصادی هشدارهای محتاطانه‌ای به گوش می‌دهند. سازمان ملل پیش بینی خود از رشد تولید ناخالص داخلی جهانی در سال 2026 را از 2.7 درصد به 2.5 درصد کاهش داد. و Sea{5}}اطلاعات هشدار داده است که صنعت در حال نزدیک شدن به یک مازاد ظرفیت چرخه‌ای است که ممکن است در سال 2027 به اوج خود برسد.
این برای واردکنندگان و صادرکنندگان چه معنایی دارد؟
اگر در حال حاضر کالاها را حمل می کنید، در بازاری حرکت می کنید که در آن نرخ ها می توانند به شدت از هفته به هفته تغییر کنند، ظرفیت در مسیرهای کلیدی کم است و عدم اطمینان ژئوپلیتیک یک امر عادی جدید است.
اینجاست که داشتن شریک تدارکاتی مناسب همه تفاوت را ایجاد می کند.
در Xiamen AE Global، ما از سال 2018 به کسب‌وکارها کمک کرده‌ایم تا بار را دقیقاً در چنین شرایطی جابه‌جا کنند. به‌عنوان یک شرکت{1}}دارای مجوز دولتی با تأییدیه‌های IATA، FIATA، FMC، و NVOCC، ما فقط فضا را در کشتی رزرو نمی‌کنیم و امیدواریم بهترین‌ها را داشته باشیم. ما با شبکه ای از بیش از 100 نماینده خارج از کشور کار می کنیم تا مسیرهایی را که واقعاً کار می کنند - نه فقط مسیرهایی که روی کاغذ خوب به نظر می رسند، پیدا کنیم.
وقتی تنگه هرمز بسته می‌شود، زمانی که فصل اوج زودتر از حد انتظار می‌رسد، زمانی که شرکت‌های حمل‌ونقل هزینه‌های اضافی را بدون هیچ اطلاعی اعلام می‌کنند - تیم ما در حال حاضر در آن است. ما حمل و نقل دریایی، حمل و نقل هوایی، حمل و نقل ریلی، ترخیص کالا از گمرک، انبارداری، و محموله پروژه را انجام می دهیم. این بدان معناست که ما می‌توانیم به سرعت چرخش کنیم و زمانی که یک حالت یا مسیر مسدود می‌شود، گزینه‌های جایگزین ارائه کنیم.
و بله، ما نرخ حمل و نقل رقابتی را ارائه می دهیم. اما مهمتر از آن، ما وضوح ارائه می دهیم. در بازاری که نرخ‌ها می‌توانند در یک هفته 23 درصد جهش کنند، به کسی نیاز دارید که بتواند توضیح دهد که چه اتفاقی می‌افتد، چرا اتفاق می‌افتد، و چه کاری می‌توانید در مورد آن انجام دهید.
خط پایین
نرخ حمل و نقل کانتینری به ما می گوید که سال 2026 سال نوسانات خواهد بود. ژئوپلیتیک، جابجایی ظرفیت، و فصول اوایل اوج همگی به یکباره همگرا می شوند. اقتصاد در حال سقوط نیست، اما دقیقاً در حال حرکت نیست - بلکه در حال حرکت در آب های متلاطم است.
سوال این نیست که آیا نرخ ها در هفته آینده افزایش یا کاهش می یابد. سوال این است که آیا زنجیره تامین شما به اندازه کافی منعطف است تا بتواند هر چیزی را که در آینده پیش می آید انجام دهد.
اگر از چین به ایالات متحده، اروپا یا هر جای دیگری در جهان حمل می کنید، مایلیم به شما کمک کنیم تا آن را بفهمید. چه حمل و نقل دریایی، چه بار هوایی یا راه آهن - و اینکه آیا به خدمات درب به درب، DDP یا فقط یک نرخ ساده نیاز دارید - ما شما را تحت پوشش قرار می دهیم.
تماس گرفتن. بیایید در مورد محموله بعدی شما صحبت کنیم. زیرا در این بازار، انتظار تا آخرین لحظه یک استراتژی نیست، بلکه یک ریسک است.
