دفتر سفارش کشتی های کانتینری جهانی به بالاترین سطح خود در سال های اخیر رسیده است، به طوری که کارخانه های کشتی سازی اکنون برای بیش از 1000 کشتی قرارداد دارند. این افزایش بی سابقه چشم انداز آینده صنعت کشتیرانی را تغییر می دهد.
صنعت حمل و نقل کانتینری جهانی شاهد یک رونق خارقالعاده کشتیسازی است و دفتر سفارش کشتیهای کانتینری جدید به رکورد جدیدی رسیده است. بر اساس دادههای اخیر صنعت، کارخانههای کشتیسازی اکنون قراردادهایی برای بیش از 1000 کشتی بستهاند.
این افزایش سفارشات جدید اساساً ظرفیت حمل و نقل جهانی را تغییر می دهد. دفترچه سفارش فعلی تقریباً رسیده است30٪ از ناوگان خدمات جهانی-، نمایندگی در مورد9.7 میلیون TEUظرفیت جدید در انتظار تحویل
چه چیزی باعث افزایش سفارش بی سابقه می شود؟
چندین عامل به هم پیوسته به این جنون کشتی سازی دامن می زنند:
اپراتورها اولویت بندی می کنندبهره وری سوخت و انطباق با محیط زیستدر استراتژی های نوسازی ناوگان خود. با تشدید مقررات انتشار گازهای گلخانه ای و اجرای ETS اتحادیه اروپا، شرکت های کشتیرانی در حال رقابت برای جایگزینی تناژ قدیمی تر و کمتر کارآمد هستند.
کشتی های جدید منعکس کننده این روند هستند و بسیاری از آنها دارای ویژگی هستنداسکرابر، الانجی{0}قابلیت سوخت دوگانه، یا طرحهای آماده متانول- .
فعالیت گسترده سفارش در سراسر سال 2024 شاهد بود4.3 میلیون TEU سفارش داده شده استتنها در آن سال، نسبت دفترچه سفارش-به-به 31.1% افزایش یافت. این نشان دهنده تعهد قابل توجهی به افزایش ظرفیت با وجود عدم قطعیت های تجاری مداوم است.
بازیکنان کلیدی و سفارشات قابل توجه
رهبران صنعت سرمایه گذاری های قابل توجهی در تناژ جدید انجام می دهند:
- پیتر دوله شیفارتساخیراً برای چهار کشتی 2900 TEU feedermax در کشتیسازی چینی CSSC Guangzhou Huangpu Wenchong سفارش داده است که برای تحویل از اواخر سال 2027 تا 2028 . برنامهریزی شده است.
- دریایی همیشه سبزمتعهد به سفارش عظیم 2.8 میلیارد دلاری برای چهارده کشتی 14000 TEU است که توسط صنایع سنگین سامسونگ و کشتی سازی بین المللی گوانگژو ساخته می شود.
پیتر دوله نیز به پنج نفر مرتبط شده استکشتیهای کانتینری LNG دوگانه-با سوخت ۸۴۰۰ TEUدر کشتیسازی بینالمللی گوانگژو، هر کدام تقریباً 121 میلیون دلار قیمت دارد.
تنوع در اندازههای کشتی - از کشتیهای تغذیهکننده تا-کشتیهای کانتینری فوقالعاده بزرگ- نشان میدهد که شرکتهای حامل بخشهای مختلف بازار و مسیرهای تجاری را در استراتژیهای توسعه خود هدف قرار میدهند.
تاثیر بازار و چالش های آینده
هجوم ظرفیت های جدید هم فرصت ها و هم چالش هایی را برای صنعت به همراه دارد:
رشد خالص ناوگاندر سال 2023 به میزان 5.5 درصد و در سال 2024 به 9.7 درصد رسیده است، با میانگین مورد انتظاررشد سالانه 8.2% از 2025 تا 2028. این مسیر رشد به طور بالقوه می تواند در میان مدت از تقاضا پیشی بگیرد.
با وجود نرخ ثابت حمل و نقل در سال 2024 و اوایل سال 2025، نرخ ها وجود داردپیش بینی می شود که از اواسط سال 2025 به بعد به طور پیوسته کاهش یابداز آنجایی که رشد عرضه کشتی از تقاضا پیشی می گیرد و انتظار می رود ظرفیت بیکار افزایش یابد.
افزایش فعلی در سفارشات ایجاد کرده استکاهش ظرفیت کشتی سازیبا بالا ماندن قیمتهای نوساز، اگرچه انتظار میرود با کاهش فشار کارخانه کشتیسازی، قیمتها کاهش یابد.
پویایی تجارت منطقه ای و استقرار ناوگان
عوامل ژئوپلیتیکی بر نحوه استقرار این کشتیهای جدید تأثیر میگذارند:
تنش های تجاری و عدم قطعیت تعرفه هامنجر به تغییر الگوهای تجاری شده است و برخی از واردکنندگان آمریکایی منابع خود را از چین متنوع می کنند.
اجرایهزینه های بندر ایالات متحده برای کشتی های ساخت چین-شروع - از 50 دلار به ازای هر تن خالص برای-حملکنندگان-کشتیهای ساخت چین- متعلق به چینی-، به تصمیمات استقرار ناوگان پیچیدگی میبخشد.
این پیشرفتها ممکن است بر نحوه تخصیص تناژ جدید توسط شرکتهای حملونقل در مسیرهای تجاری مختلف، بهویژه در تجارت بسیار مهم اقیانوس آرام و آسیا{0}در اروپا تأثیر بگذارد.
راه پیش رو: متعادل کردن رشد و پایداری
صنعت حمل و نقل کانتینری بر سر دوراهی قرار دارد و گسترش ظرفیت عظیم را در برابر مسئولیت های زیست محیطی و واقعیت های بازار متعادل می کند.
اوج سفارشات فعلی هم نشان دهنده رای اعتماد به رشد بلندمدت تجارت جهانی-و هم یک چالش بالقوه برای ثبات بازار است. چگونه شرکتهای مخابراتی این هجوم ظرفیت جدید را - مدیریت میکنندتحویل مرحلهای، افزایش اسقاط کشتیهای قدیمیتر و استقرار استراتژیک- سودآوری و پایداری صنعت را در سالهای آینده تعیین خواهد کرد.
با مدرن شدن و گسترش ناوگان جهانی، ذینفعان در سراسر زنجیره تامین باید خود را برای یک چشم انداز حمل و نقل کانتینری آماده کنند که با استفاده از کشتی های کارآمدتر و سازگار با محیط زیست 2028 - کاملاً متفاوت به نظر می رسد، اما همچنین با چالش دائمی تعادل عرضه با تقاضای بالقوه نوسان مواجه می شود.
برای متخصصان لجستیک و حمل و نقل، درک این روندها برای برنامه ریزی استراتژیک در صنعتی که با سرعت قابل توجهی به تکامل خود ادامه می دهد بسیار مهم است.
