اگر اخیراً اخبار حمل و نقل کانتینری را تماشا کردهاید، احتمالاً متوجه اتفاق بزرگی در مسیر تجاری چین{0}}هند شدهاید. موجی از{2}}کشتیهای جدید با نام تجاری در حال برخورد با آب هستند و بیشتر آنها مستقیماً به سمت مسیرهای بین چین و شبه قاره هند حرکت میکنند.
برای مثال CMA CGM را در نظر بگیرید. حامل فرانسوی به تازگی یک کشتی CMA CGM Cyrano-یک کشتی متانول دوگانه{4}}16136 TEU، سومین کشتی از شش خواهری که در فوریه 2023 بهکار گرفته شده بود، با تقریباً 175 میلیون دلار تحویل گرفت. او قبلاً در خاور دور-حلقه مدیترانه شرقی مستقر شده است. خط وان های تایوان نیز شلوغ بوده است و 8710 TEU وان های 902 تازه ساخته شده را به سرویس مستقل FM1 خود ارسال کرده است{14}}که نشان دهنده بازگشت این حامل به شرق دور{15}مسیر مدیترانه پس از یک وقفه 16 ساله است.
اما اینجا جایی است که برای هر کسی که بین چین و هند حمل می کند بسیار جالب است. شرکت وابسته Wan Hai، Interasia Lines، به تازگی 7,092 TEU Interasia Ambition را از کشتیسازی شانگهای Waigaoqiao تحویل گرفته است، و او مستقیماً به سرویس ICI چین-هند واگذار شده است. این یک ارتقای جدی است-که یک کشتی 4890 TEU را با چیزی بسیار بزرگتر جایگزین میکند. و مرسک؟ آنها 5915 TEU Maersk Ferrato را در یک کشتی اضافی برای برآورده کردن تقاضای فزاینده مستقر کرده اند.
چرا این همه تناژ جدید؟ ساده: اعداد دروغ نمی گویند. مسیر چین{1}}هند اخیراً با جهش 49 درصدی، به 1753 دلار به ازای هر کانتینر 40 فوتی رسیده است. حجم محموله بین دو اقتصاد به دلیل حرکت کالاهای تولیدی، مواد خام، محصولات مصرفی و محموله های صنعتی که در هر دو جهت حرکت می کنند، همچنان در حال گسترش است. ناظران صنعت انتظار دارند که این مسیر تجاری با سرمایه گذاری مستمر در گسترش ناوگان و بهبود شبکه، یک منطقه رشد کلیدی باقی بماند.
این به چه معناست برای فرستندهها-و چگونه میتوانیم کمک کنیم
برای مشاغلی که بار بین چین و هند را جابجا می کنند، این افزایش ظرفیت خبر خوبی است. کشتیهای بیشتر به معنای گزینههای بیشتر قایقرانی، قابلیت اطمینان خدمات بهتر و نرخهای رقابتی بالقوه بیشتر است زیرا شرکتهای حملونقل برای سهم بازار تلاش میکنند. کشتیهای جدیدتر همچنین بهرهوری سوخت بهبود یافته و هزینههای عملیاتی کمتری را ارائه میکنند که باید به ثبات خدمات بهتر برای حملکنندگان تبدیل شود.
اما نکته اینجاست: کشتیهای بیشتر به معنای پیچیدگی بیشتر است. برنامه های بیشتر برای پیگیری. تماس های پورت بیشتر برای هماهنگی. اسناد بیشتر برای درست شدن. و از آنجایی که شرکتهای مخابراتی دائماً چرخش خدمات خود را تغییر میدهند-مانند راهاندازی اخیر سرویس FI2 اختصاصی Maersk که شانگهای، نینگبو و نانشا را با Nhava Sheva و Pipavav{6}}پیوند میدهد، نگهداشتن میتواند یک کار تمام وقت باشد.
اینجاست که ما وارد می شویم.
در XMAE Logistics، ما از روز اول کالاها را در این مسیرهای تجاری جابجا کردهایم. ما دارای مجوز دولتی هستیم، IATA، FIATA، FMC، و NVOCC-تأیید شده حمل و نقل بار-به این معنی است که ما فقط در مورد مطابقت صحبت نمی کنیم، بلکه آن را اجرا می کنیم. ما با شبکه ای متشکل از بیش از 100 نماینده خارج از کشور و بیش از یک دهه تجربه در صنعت، همه چیز را از حمل و نقل دریایی و حمل و نقل هوایی گرفته تا ترخیص کالا از گمرک، انبارداری، و محموله پروژه انجام می دهیم.
چه بارهای کامل کانتینر (FCL) یا کمتر{0}}از-مبارزههای کانتینر (LCL) ارسال کنید، ما نرخهای رقابتی و فرکانس حرکت بالا را برای رفع نیازهای شما ارائه میکنیم. به خدمات درب-به-درب نیاز دارید؟ ما در آنجا نیز تجربه گسترده ای داریم. به دنبال اصطلاحات DDU، DDP یا EXW هستید؟ ما آنها را نیز اداره می کنیم.
تجارت چین-هند در حال رونق است و کشتیهای جدید هر هفته وارد میشوند. اما در پایان روز، کشتیها بار شما را جابهجا نمیکنند-مردم این کار را انجام میدهند. و ما اینجا هستیم تا مطمئن شویم که مال شما به موقع و با بودجه به جایی که باید برسد می رسد.
آیا باری بین چین و هند در حال حرکت است؟بیا حرف بزنیمامروز یک پیشنهاد دریافت کنید و ببینید که چگونه XMAE Logistics می تواند این رونق ظرفیت را به مزیت رقابتی شما تبدیل کند.
XMAE Logistics - شریک حمل و نقل کالای مورد اعتماد شما از چین به جهان.
