شرکت کشتیرانی مدیترانه (MSC) در یک حرکت استراتژیک جسورانه که خرد صنعت متعارف را به چالش می کشد، علیرغم سیگنال های واضحی از ظرفیت مازاد بازار قریب الوقوع، به گسترش تهاجمی ظرفیت ناوگان خود ادامه می دهد. در حالی که سایر شرکت های حمل و نقل ممکن است در مواجهه با کاهش تقاضا عقب نشینی کنند، ولگردی و قانونی بی امان در خرید کشتی MSC آن را به عنوان رهبر غیرقابل انکار در حمل و نقل کانتینری قرار داده است، با کشتی های غیرفعال به طور شگفت انگیزی در سراسر صنعت نادر هستند.
رکورد-شکستن رشد در زمانهای نامشخص
MSC رسما از آن عبور کرده استآستانه 7 میلیون TEU، سرب خود را به عنوان بزرگترین خط کشتیرانی کانتینری جهان با تقریباً21 درصد از ظرفیت کانتینر جهانیتحت کنترل آن . این نقطه عطف قابل توجه به این معنی است که MSC اکنون در حال فعالیت است2.4 میلیون TEU بیشتر از Maersk، نزدیکترین رقیب خود، عملاً از ظرفیت ترکیبی Gemini Cooperation بین مرسک و هاپاگ-لوید پیشی گرفته است.
این رشد بی سابقه به تنهایی اتفاق نیفتاده است. تنها در 15 ماه، MSC تقریباً اضافه شد800000 TEUبه ناوگان خود از طریق ترکیبی از تحویلهای جدید و یک استراتژی تهاجمی-خرید دست دوم . تحویل Newnew Star، یک کشتی 3534 TEU، اخیراً به حامل بیش از نماد نمادین 7 میلیون TEU رسید و ناوگان عملیاتی MSC را به7,002,757 TEUs .
پارادوکس ناوگان بیکار
داده های اخیر شرکت اطلاعات دریایی Alphaliner نشان می دهد کهناوگان کشتی های کانتینری بیکار «تقریباً بدون تغییر» باقی مانده استدر هفتههای اخیر، علیرغم شروع شرایط معمولاً کندتر بازار. این تناقض آشکار-در جایی که نگرانی از ظرفیت مازاد افزایش مییابد و کشتیها همچنان فعال میمانند-از بیمیلی کنونی شرکتهای حملونقل به کشتیهای بیکار علیرغم باد مخالف بازار سخن میگوید.
رویکرد MSC به ویژه استراتژیک به نظر می رسد. تقریبا20 درصد کشتی های آن بیش از دو دهه عمر دارند، انعطاف پذیری قابل توجهی را برای شرکت برای بازنشستگی واحدهای قدیمی در صورت بدتر شدن بیشتر شرایط بازار فراهم می کند. این ترکیبی از کشتیهای جدید و قدیمی، همراه با ناوگانی متشکل از 688 کشتی تحت مالکیت و 267 کشتی اجارهای، سطحی از چابکی استراتژیک را به MSC ارائه میدهد که بسیاری از رقبا فاقد آن هستند.
تعدیل ظرفیت استراتژیک در میان تغییرات تقاضا
بهجای بیکاری عمده کشتیها، MSC رویکرد ظریفتری برای مدیریت ظرفیت نشان داده است. این شرکت اخیراً تنظیمات شبکه آسیا به ایالات متحده خود را اعلام کرد و سفرهای خاص خود را در سرویسهای EMPIRE و AMBERJACK در هفتههای 46 و 48 . متوقف کرد.
این استراتژی کاهش انتخابی منعکس کننده پاسخ MSC به آنچه که به عنوان "قابل توجه است"(کاهش قابل توجه) تقاضا برای کالاهای چینی در سواحل غربی ایالات متحده. در برخی موارد، این شرکت اقدامات چشمگیرتری مانند فورا" انجام داده است.تعلیق" از اقیانوس آرام به سمت ساحل غربی ایالات متحده SEQUOIA航线 (مسیر SEQUOIA) .
هوازدن طوفان آینده
با دفترچه سفارشات قابل توجه دیگری2 میلیون TEUانتظار در بالها-بسیاری از آن بر انرژی{1}}طراحیهای سوخت کارآمد و جایگزین-{3}}MSC هیچ نشانهای مبنی بر کاهش سرعت گسترش خود نشان نمیدهد. تسلط این شرکت به تغییر شکل پویایی حمل و نقل جهانی ادامه می دهد، با بیش از955 کشتی در حال حاضر در خدمت هستندو صدها نفر دیگر در آینده .
تحلیلگران صنعت هشدار می دهند که الفمازاد ظرفیت طولانی مدت ممکن است تا سال 2030 ادامه داشته باشد، به طور بالقوه بر نرخ های حمل و نقل فشار وارد می کند و جرقه جنگ های مجدد نرخ مشابه آنچه پس از 2009 . دیده می شود، از آنجایی که کشتی های جدید در بازار هجوم می آورند و رشد تقاضا کند می شود، شرکت های حمل و نقل ممکن است به زودی خود را در رقابت نه برای سهم بازار، بلکه برای بار برای پر کردن کشتی های خود ببینند.
خط پایین
استراتژی MSC برای دوبرابر کردن خرید کشتی ها با وجود نگرانی های مازاد ظرفیت، نشان دهنده یک قمار حساب شده است که این شرکت به طور منحصر به فردی برای اجرای آن موقعیت دارد. مشخصات ناوگان متنوع آن، ترکیبی از--هنر-های جدید با کشتیهای قدیمیتر که در صورت نیاز آماده بازنشستگی هستند، بالشتکی را فراهم میکند که ناوگانهای تک-پروفایل فاقد آن هستند.
در حالی که صنعت نفس خود را در انتظار اصلاحات بالقوه بازار نگه می دارد، MSC همچنان به گسترش پیشروی خود ادامه می دهد و شرط می بندد که مقیاس و انعطاف پذیری استراتژیک در نهایت غالب خواهد شد، جایی که احتیاط ممکن است فقط حمایت های متوسطی را به همراه داشته باشد. همانطور که یک ناظر صنعت اشاره کرد، حامل ها هنوز به نظر می رسند "با افزایش ظرفیت سازه ای قریب الوقوع مواجه نمی شوندهمانطور که MSC به مسیر رشد خود ادامه می دهد و کشتی در حالت بیکار باقی مانده است به طور قابل توجهی پایین است.
ماه های آینده آزمایش خواهند کرد که آیا توسعه تهاجمی MSC رویایی است یا بیش از حد جاه طلبانه است، اما در حال حاضر، بزرگترین خط کانتینری جهان به حرکت با سرعت تمام به سمت آب های نامطمئن ادامه می دهد.
