اگر در حال حاضر در حال حمل بار بین اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس هستید، احتمالاً وضعیت کانال پاناما را با نگرانی فزاینده تماشا می کنید.
این کانال هفته ها است که به دلیل افزایش شدید صادرات انرژی ایالات متحده به ظرفیت کامل خود کار می کند. تحلیلگران حمل و نقل Bimco گزارش می دهند که ترانزیت سالانه 16٪ افزایش یافته است--، به طوری که کانال اکنون روزانه حدود 36 تا 40 کشتی را جابجا می کند - اساساً در سقف آن کار می کنند. سپس اعلامیهای منتشر شد که همه از آن میترسیدند: اداره کانال پاناما از 9 تا 17 ژوئن مسیر شرقی قفلهای گاتون را برای نگهداری از اتاق خشک تعطیل خواهد کرد.
در طی آن پنجره 9 روزه، اسلات حملونقل روزانه از 26 به 16 کاهش مییابد. بانک سرمایهگذاری اسکاندیناوی SEB هشدار میدهد که ازدحام در حال افزایش است و میانگین زمان انتظار از زمان شروع درگیریهای اخیر خاورمیانه 60 درصد افزایش یافته است و اکنون حدود 48 ساعت در نوسان است. و اینها فقط میانگینهایی هستند که - برخی از کشتیهای بدون رزرو در ماههای اخیر با انتظارات پنج هفتهای مواجه شدهاند و قیمتهای حراج برای اسلاتهای Neopanamax طبق گزارشها به 4 میلیون دلار رسیده است.
آب و هوا کمکی نمی کند
اگر برنامه تعمیر و نگهداری به اندازه کافی نگران کننده نبود، ال نینو می آید. NOAA در حال حاضر احتمال بازگشت ال نینو قبل از جولای را 82 درصد میداند، با احتمال 98 درصدی که در سه ماهه پایانی سال جاری خواهد بود. چرا این مهم است؟ ال نینو معمولاً باعث کاهش بارندگی به پاناما می شود که مستقیماً بر سطح آب در دریاچه گاتون - مخزن آب شیرین کانال تأثیر می گذارد. تاریخ یادآوری هشیارکننده ای را ارائه می دهد: در سال های 2023-2024، ال نینو کانال را مجبور کرد تا ترانزیت روزانه را به 22 کشتی در بدترین حالت خود کاهش دهد، با محدودیت های پیش نویس که بسیاری از کشتی ها را مجبور کرد تا محموله های خود را قبل از عبور سبک کنند.
اداره کانال پاناما اصرار دارد که هیچ برنامه ای برای اعمال محدودیت های جدید تا پایان سال 2026 ندارد و به اقدامات حفاظت از آب اشاره می کند که دریاچه گاتون را در این زمان از سال در سطح تاریخی بالا نگه داشته است. اما اینجاست که - تأثیرات قویتر ناشی از رویدادهای متوسط یا شدید ال نینو معمولاً تا سال بعد ظاهر نمیشود. این بدان معناست که آنچه امروز قابل مدیریت به نظر می رسد می تواند تا اوایل سال 2027 به داستانی بسیار متفاوت تبدیل شود.
بنابراین در حال حاضر این برای فرستندهها چه معنایی دارد؟
به زبان انگلیسی ساده: تأخیرها در حال حاضر اتفاق میافتند، در پنجره تعمیر و نگهداری ژوئن بدتر میشوند و آب و هوا میتواند این اختلال را تا سال آینده ادامه دهد. برای کسبوکارهایی که بارهای حساس زمانی بین آسیا و آمریکا جابجا میشوند، منتظر ماندن در صف 48-ساعته-بهعلاوه - یا بدتر از آن، گرفتار شدن در پنج-هفتهای عقبافتاده - دقیقاً یک استراتژی برنده نیست.
جایی که Xiamen AE Global وارد می شود
این دقیقاً همان موقعیتی است که داشتن شریک تدارکاتی مناسب همه تفاوت را ایجاد می کند. در Xiamen AE Global، ما فقط فضا را رزرو نمی کنیم و به بهترین ها امیدوار نیستیم. ما از سال 2018 چالشهای پیچیده حمل و نقل را دنبال میکنیم و تیم ما بیش از یک دهه تجربه-در حمل و نقل بار برای هر محموله دارد.
شبکه ما متشکل از بیش از 100 نماینده خارج از کشور به این معنی است که ما{1}}در طول مسیرهای تجاری کلیدی، از جمله کریدور کانال پاناما، در زمان واقعی به شرایط دسترسی داریم. وقتی یک مسیر مسدود می شود، فقط شانه بالا نمی اندازیم - بلکه راه دیگری پیدا می کنیم. آیا این به معنای رزرو مجدد از طریق مراکز حمل و نقل جایگزین، تنظیم برنامههای قایقرانی برای قفل کردن جایگاههای رزرو قبل از ناپدید شدن است، یا کمک به مشتریان در ارزیابی اینکه آیا تغییر مسیر از طریق دماغه امید خوب یا سوئز برای محموله خاص آنها منطقی است یا خیر.
ما بهعنوان یک -مجوز دولتی، IATA، FIATA، FMC، و NVOCC-مجوز مورد تأیید، طیف کامل خدمات - حمل و نقل دریایی، حمل و نقل هوایی، ریلی، ترخیص کالا از گمرک، انبارداری و محموله پروژه را انجام میدهیم. این وسعت زمانی اهمیت دارد که بازار به هم ریخته شود. اگر حمل و نقل دریایی مشتری با یک صف دو هفته- روبرو شود، اغلب میتوانیم بخشی از محموله را به محموله هوایی انتقال دهیم تا خطوط تولید را در حالی که تعادل توسط کشتی جابجا میشود فعال نگه داریم.
مهمتر از همه، ما در ارتباط با مشتریان فعال هستیم. زمانی که مقامات کانال برنامه تعمیر و نگهداری ماه ژوئن را اعلام کردند، تیم عملیاتی ما از قبل با مشتریانی که کشتیهای آسیب دیده داشتند تماس میگرفتند، و گزینههای جایگزین را قبل از شروع ازدحام بررسی میکردند. این همان خدماتی است که وقتی با یک باربری کار میکنید-زمان واقعی و با محوریت انسان{3}}دریافت میکنید که در واقع به رساندن کالاهای شما به جایی که باید برسند اهمیت میدهد - نه فقط دریافت هزینه رزرو.
کاری که اکنون می توانید انجام دهید
اگر محمولهای را برنامهریزی کردهاید که از هماکنون تا پایان ژوئن - یا صادقانه بگویم، برای بقیه سال - با ارائهدهنده تدارکات خود درباره طرحهای پشتیبان صحبت کنید. پنجره نگهداری کوتاه اما مخرب است و خطر آب و هوا بسیار فراتر از آن است. شرکتهایی که از این اختلالات به بهترین شکل عبور میکنند، آنهایی هستند که از قبل برنامهریزی میکنند، انعطافپذیر میمانند و با شرکای دارای شبکه و تخصص برای انطباق سریع کار میکنند.
در Xiamen AE Global، ما آمادهایم تا به شما کمک کنیم تا هر آنچه در آینده پیش میآید پیمایش کنید. اگر به یک پیشنهاد جدید نیاز دارید، میخواهید مسیرهای جایگزین را بررسی کنید، یا فقط نیاز به ارزیابی صادقانه از نحوه تأثیر وضعیت فعلی بر زنجیره تأمین خود دارید، با ما تماس بگیرید.
به یک شریک قابل اعتماد برای انتقال محموله خود از طریق راهرو کانال پاناما نیاز دارید؟امروز با Xiamen AE Global برای مشاوره رایگان و بدون الزام در مورد گزینه های حمل و نقل خود تماس بگیرید.
