بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ مدتهاست که ضربان قلب ما واردات ما بوده است ، و تقریباً 40 ٪ از کلیه محموله های کانتینر شده وارد کشور را می گیرند.. اما یک قطره تیز در حجم حمل و نقل اقیانوس در حال ارسال شوک از طریق بخش کامیون کالیفرنیای جنوبی است و زنجیره های عرضه احساس می کنند.} در اینجا چه چیزی اتفاق می افتد و چه چیزی اتفاق می افتد.
اسکله های خالی ، کامیون های بیکار: اثر دومینو
داده های اخیر نشان می دهد که کاهش 15 درصدی در سال در سال در پورت های LA/LB.} در حالی که این ممکن است برای کابوس های احتقان سال گذشته تسکین یابد ، واقعیت پیچیده تر است. کمتر ظروف کمتری به معنای کالاهای کمتری برای حرکت در داخل کشور ، مستقیماً به تقاضای بار کامیون.}}
- کامیون داران در یک واسطه گرفتار می شوند:نرخ بارهای ون خشک از LA از LA 22 ٪ کاهش یافته است زیرا Q1 2023 به عنوان تقاضا از ظرفیت ها .} ناوگان های کوچکتر و اپراتورهای مالکین دکل های پارکینگ هستند یا بازار را به طور کامل ترک می کنند {4.}}}}
- انبارها در حال پخش صندلی های موسیقی هستند:با واردکنندگان دارای موجودی کمتری ، سفرهای Drayage به مراکز توزیع مجاور (فکر کنید: امپراتوری داخلی) 18 ٪. این خط لوله پایدار "کانتینر به کامیون" را مختل می کند که ناوگان را مشغول نگه می دارد {4.
- تغییر فقط چرخه ای نیست:ساوانا و هیوستون واردات بیشتری در آسیا می کنند زیرا حمل و نقل از درگاه های ساحل غربی متنوع می شوند .} هر کانتینر منحرف شده به معنای یک بار کامیون کمتر است که از طریق La. حرکت می کند
فراتر از رکود: خطرات پنهان برای حمل و نقل
نرخ های پایین ممکن است مانند یک پیروزی به نظر برسد ، اما نوسانات هر دو روش را کاهش می دهد .
ظرفیت می تواند یک شبه تبخیر شود:اگر تقاضا سریعتر از بازسازی ناوگان حامل ها دوباره برگردد ، نرخ نقطه افزایش می یابد.} 2021 را به خاطر می آورد؟
1. شکافهای سرویس در حال گسترش هستند:با خروج از رانندگان ، حامل های باقیمانده در اولویت حمل بار با یک طرفه قرار می گیرند. حمل و نقل بدون شرکای اختصاصی با زمان انتظار طولانی تر روبرو می شوند .}
صورتحساب زیرساخت2. فشار اضافه می کند:قانون زیرساخت 2 تریلیون $ 1.}}}}} 2 تریلیون با هدف سهولت در بندرهای بندری ... در نهایت. کوتاه مدت؟ ساخت و ساز بیشتر {3 {}} تأخیرهای بیشتر برای کامیون های پیمایش در راهروهای احتقان LA.
چگونه مهاجران محوری هستند (بدون وحشت)
در XMA Logistics ، ما شاهد هستیم که مشتریان با 3 استراتژی این عدم تعادل را مقابله می کنند:
1. Go Hyper-local:جفت کانتینر کمتری با LTL منطقه ای یا بارهای جزئی برای نگه داشتن هزینه ها در بررسی .
مثال:یک مشتری سه محموله LA-to-Phoenix را در یک بار بهینه شده ادغام کرد و هزینه های آن را 34 ٪. کاهش داد
2. قفل در قراردادهای ترکیبی:ظرفیت تضمینی را با دسترسی به بازار انعطاف پذیر مخلوط کنید {{0} این پرچین در برابر هر دو بیش از حد و کمبود ناگهانی.
3. Rethink مسیرهای پورت:برای محموله های ساحل شرقی ، بنادر ساحل شرقی/خلیج فارس اکنون زمان حمل و نقل سریعتر از انتقال از طریق La . ما 27 ٪ از حجم مشتری را به Savannah و NYC/NJ امسال تغییر داده ایم {3.
خط پایین برای LA Logistics
رکود کانتینر برای همیشه دوام نخواهد داشت ، اما تأثیر آن در حمل و نقل حمل و نقل.} حمل کننده هایی که این را به عنوان یک لحظه "انتظار-خارج" می دانند خطر از دست دادن کارآیی سخت {4.
مرحله اقدام:حسابرسی های حمل و نقل کالیفرنیای جنوبی خود را در حال حاضر .} برای ظرفیت استفاده نشده از کجا پرداخت می کنید؟ آیا می توان استراتژی های چند پورت یا تغییرات بین المللی را در برابر نوسانات حمل و نقل حمل و نقل کرد؟
در XMA Logistics ، ما متخصص در تبدیل آشفتگی زنجیره تأمین به فرصت.راه حل های بهینه سازی بندر به درب ما را کاوش کنید تا حمل و نقل LA خود به راحتی حرکت کند-مهم نیست که بازار بعدی را پرتاب می کند {{2}
